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社区物流共同配送的相关探讨□ 来源：现代物流报□ 本报记者 张颖川编者按：2010年年底，本报就曾推出“发展社区物流系列报道”，围绕社区物流的概念及定位、存在的瓶颈、发展途径等进行了初步探讨。如今，社区物流共同配送站这种新型的物流服务模式已在北京建立，并引起业界的广泛关注。北京市是如何开展社区物流共同配送站这一服务模式的？这一新型配送模式为社区民众带来哪些利好？还存在哪些问题有待解决？本报自即日起推出的“值得推崇的社区物流共同配送系列报道”，会带给您一些有益的启示。（一）在北京北五环林萃西里倚林佳园社区内经商的诸多底商中，一家挂有“城市100·共同配送”橘红色门脸的物流配送企业特别抢眼，尤其是上面书写着的两句话“配送最后100米，百姓满意100分”，分外引人注目。这就是去年11月成立的北京城市一百物流有限公司 （以下简称 “城市100”）首批社区共同配送门店之一的科荟路店。日前，记者来到“城市100”科荟路店，只见门前来往人员络绎不绝，好不热闹。走进店内，几个工作人员正忙得不可开交，有的在打电话，有的在与客户对接。在门店的左侧，靠墙堆放着一溜儿装满货物的蓝色储物筐，每个储物筐都分别对应着倚林佳园、融城嘉园、京师园等不同的社区，显得井然有序。而在货物存放区旁边，一个硕大的标有“快行线冷链”字样的冰柜摆放在那里，里面已经装满了冰淇淋、速冻水饺等冷冻食品。“这是北京快行线食品物流有限公司 （以下简称 ‘快行线’）放在这里的冷柜，我们目前已经和快行线正式开始冷链方面的合作。”“城市100”科荟路店经理宋俊磊向记者介绍，该配送门店24小时营业，主要服务于周边1公里范围内15个社区的居民，或者快递员配送，或者客户自取，对于社区居民来说非常方便。该店每天的配送量最多能达到600多票，而当天截至下午两点，已配送完成400多票。这就是北京市近期推出的一种新型配送模式：社区物流共同配送站。 据北京市商务委员会物流发展处处长冯守华介绍，这一配送模式是北京市社区物流共同配送试点工程，属于《北京市“十二五”时期物流业发展规划》的6大重点工程之一，当然也是打造“一刻钟便民服务圈”的一部分。该配送模式由北京市商务委员会、北京市快递协会共同发起，由“城市100”具体负责运营。主要是为满足社区居民的物流需求，以社区1公里为半径，为同一区域的网购和其他快递物流设立共同配送中心。统一协调配送货物，实现为社区居民“最后100米”配送的信息标准化、配送区域化、服务集中化。为什么要在社区设立物流末端共同配送站点？又是如何建立起来的？承担着哪些具体职能？需求巨大 效益多元“最主要是出于便民、利民的考虑。社区物流直接面向城市社区商业和社区居民，是物流中的‘真正的最后100米’。而社区共同配送站点的建设，重在解决社区物流‘最后100米’配送上的难题。”冯守华对记者说。据了解，在社区物流配送方面，社区居民的需求一直很大。目前我国逐步进入老龄化社会，再加上年轻人工作压力大，回家照顾老人的几率较少，空巢老人很多。针对社区老人的服务问题逐渐凸显，需要社区物流来解决相关难题。当然，上班族的物流需求也很多。社区承担上班族们很大一部分生活需求，如早餐的配送、日常用品的选购、邮件的寄送、水电费的代缴等；另外，人们的消费理念也在开始发生变化。部分年轻人和收入较高的人群更容易接受现代商业理念，如采用电子商务购物、商家上门服务等。特别是在蔬菜、冷鲜等食品方面，希望能改变以往到超市或菜市场购物的传统方式，通过网购，轻点鼠标，便可以购买到物美价廉的农副产品，不出家门就可配送到户。然而，从实际情况来看，物流企业参与社区物流的情况并不是很乐观。在我国社区商业中的影响和作用较小，配送业务所占份额小。目前社区商品配送的主体比较分散，主要是连锁企业、供货商、批发商、店铺店主、个体摊贩以及物流企业等。除了物流企业作为第三方物流配送者外，其他主体都是作为供方或需方自营配送。之所以出现这样的局面，除社区物流配送地点分散、环节较多、客户复杂，从而导致相应的经营成本较高、效率低下外，社区物流对配送的服务要求也比较高。据了解，社区商业配送交通条件复杂，并且往往需要拆零、保鲜、冷冻运输，而且要求及时、可靠、准确，这对于参与配送的物流企业来说无疑难度很大。因此，物流企业大多不愿参与到社区物流配送中来。“而建立社区物流共同配送站点的重要意义，就在于可以成为连接物流企业与消费者之间的枢纽站，从点到面覆盖整个社区的网络，实现物流快递行业人员、网点等末端资源的高效整合，缩减双方交接快件时产生的时间和交通成本，使交易时间更趋灵活，并可推动其朝区域物流集约化方向发展，解决社区物流配送的难题，更好地服务社区民众。”冯守华说。而在北京市快递协会秘书长王宝华看来，社区物流共同配送的社会效益还远不止如此。王宝华表示，资源整合后送货车辆在路上的