离合器课程设计论文.doc

一、离合器的概述及功用 离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连接的部件，离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。摩擦离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。在保证可靠传递发动机最大转矩的前提下，离合器的具体结构应能满足主、从动部分分离彻底，结合柔和，从动部分的转动惯量要尽可能的小，散热良好，操纵轻便，具有良好的动平衡等基本性能要求。 离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。 1.1离合器设计的基本要求 1）任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止过载。 2） 接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。 3）分离时要迅速、彻底。 4）从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档 和小同步器的磨损。 5）应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，长 延长寿命。 6）应能避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低 噪声的能力。 7）操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。 8）结构应简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、调整方便等。 1.2从动盘数的选择：单片离合器 单片离合器：对乘用车和最大质量小于6t的商用车而言，发动机的最大转矩一般不大，在布置尺寸容许条件下，离合器通常只设有一片从动盘。单片离合器的结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证结合平顺。 1.3膜片弹簧的支撑形式 拉式膜片弹簧的支承形式——单支承环形式，将膜片弹簧大端支承在离合器盖中的支承环上。 1.4压紧弹簧和布置形式的选择：拉式膜片弹簧离合器 和分离膜片弹簧是一种由弹簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧部分指部分组成。 膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比，有如下优点： 1） 具有较理想的非线性弹性特性。 2） 再接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，分离效率更高。 3） 结构更简单，零件数更少，质量更小。 4） 以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。 5） 拉式膜片弹簧中间支撑少，减少了摩擦损失，传动效率更高，踏板操纵更轻便。 6） 膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好，使用寿命更长。 7）无论在接合状态或分离状态，与离合器盖始终保持接触，在支撑环磨损之后，不会形成间隙而增加踏板支撑形成，不会产生冲击和噪声。 二、离合器摩擦片参数的选择及计算 2.1摩擦片的参数 2.1.1后背系数 后备系数是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择时，应考虑摩擦片在使用中的磨损后离合器仍能可靠地传递发动机的最大转矩。防止离合器滑磨时间过长，防止传动系过载及操纵轻便等因素。不宜选得太大或太小，乘用车及总质量小于6t的商用车，后背系数在之间选择。本次设计。 2.1.2摩擦片外径D、内径d和厚度b 摩擦片外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。 mm Temax：发动机的最大转矩 A：乘用车采用47 按摩擦片标准尺寸，取D=250mm，d=155mm，c= 摩擦片的厚度b主要有3.2mm、3.5mm、4.0mm。本次设计b=3.5mm。 2.1.3离合器传递的最大静摩擦力矩 2.1.4单位压力 单位压力决定了摩擦表面的耐磨性,对离合器的工作性能有很大的影响。选取时，应考虑离合器的工作条件，发动机后备功率的大小，摩擦片尺寸，材料及其质量等因素。 的选择：0.1Mpa1.50Mpa 根据公式可以推出 式中f：摩擦因数取0.3 ：单位压力Mpa Z：摩擦面数为2 D：摩擦片外径尺寸250mm c：摩擦片内外径之比0.62 因在石棉基材料单位压力范围内，则摩擦片材料取石棉基。 2.2离合器的设计与计算 2.2.1离合器基本参数的校核 设计离合器要确定离合器的性能参数和尺寸参数，这些参数的变化直接影响离合器的工作性能和结构尺寸。这些参数的确定在前面是采用先初选、后校核的方法。下面采用优化的方法来确定这些参数。 摩擦片外径D的选取，是最大圆周速度不超过，即 式中，为摩擦片最大圆周速度 为发动机最高转速 符合要求。 摩擦片内外径之比c应在范围内，即