广州地铁施工测量的科学管理.doc

广州地铁施工测量的科学管理 [摘要]本文论述了广州地铁施工测量管理的关键问题，可供大型工程中的测量人员参考[关键词]地铁 施工测量 管理凌志平（广州市地下铁道总公司） 510380一、 序广州地铁自1993年一号线工程开工以来，已陆续开通了一号线、二号线，目前，三号线、四号线工程建设正进行地如火如荼，五号线及广州至佛山的城际轨道交通线亦已开始了试验工点的工程建设。根据广州地铁线网规划，2010年要建成8条约240公里的地铁线路，未来几年，广州地铁建设将进入一个新的高潮。广州地铁施工测量管理，从一号线开始就确立了“业主、监理、承包商”三个层次的专业管理模式，并形成了《广州地铁施工测量管理细则》的初稿，以后根据新线建设的情况几经修改，经过十年来地铁工程建设的实践，逐步规范化、科学化，形成了一个相对成熟的管理理念。本文对广州地铁施工测量管理模式进行了剖析，以供相关人员参考。二、 地铁施工测量内容及质量管理目标广州地铁线网地面主控网的测设由广州市规划勘测设计院完成，其后地面控制网的加密及设计阶段的测量通过招标实施，本文暂不涉及，着重讨论施工阶段的测量管理。1、地铁施工测量内容地铁施工测量按服务性质分类可以分为施工控制测量、细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。、施工控制测量可分为三部分：A、 地面控制测量：维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，维持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点（包括地面工程、明挖工程的地面中桩）并维持其可靠、可用。B、 联系测量：明挖工程投点、定向，暗挖工程竖井投点、定向。C、 地下控制测量：控制明挖地下中桩体系，控制暗挖地下主导线，控制明、暗挖工程地下主水准网，进行分段贯通测量，平差地下平面、高程主控制网，考虑各段工程间的衔接。贯通后平差确定地下主控制网的坐标、高程。、细部放样工作包括两部分：A、建筑物、构筑物的结构和装修工程放样，设备、管网安装工程放样，包括暗挖法为施工导向，盾构机定位、纠偏和装配式衬砌的拼装等要求的测量作业。B、精确铺轨要求的测量作业。重点是控制铺轨基标测设来保证轨道的设计位置和线路参数，同时亦保证行车隧道的限界要求。、竣工测量是指根据贯通后地下导线平差成果调整中线后，按规定间距和断面点数进行的断面净空测量和其它为积累竣工图素材和编制竣工图而进行的测绘工作。、其他测量作业是指为工程前期、后期工作，为工程措施服务的测量作业和控制施工影响的地上、地下及周围建筑物的变形等测量作业。2、施工测量质量管理目标和基本质量指标、施工测量质量管理目标是确保全线建筑物、构筑物、设备、管线安装按设计准确就位，在线路上不产生因施工控制测量、放样测量超差而引起修改线路设计从而降低行车运营标准。、质量指标A、在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过±50mm，竖向不超过±25mm。B、隧道衬砌不侵入建筑限界，设备不侵入设备限界。C、建(构)筑物，装修和设备、管线的竣工形(体)位(置)误差满足《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—1999、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999和广州地铁施工验收标准规定。 三、 建立严格的科学管理体制的必要性广州地铁线路，基本上均需穿越某些繁华的商业地段，那里地面建筑密集、地下管网密布、交通繁忙，制约因素较多，施工条件复杂。各地铁线路工程建设的内容，除了需修建规模和功能不一的车站、区间隧道及一系列的风井、风道、折返线、联络线、车辆段、地下建筑群体、运营管理设备之外，还涉及大量的地面建筑物和地下管线的拆迁处理及沿线的物业地块开发等，集“高、难、新”综合工程技术于一体，广泛运用各种新技术、新工艺、新材料、新设备于工程建设中，技术复杂、工程规模巨大。各地铁线路工程建设中，均被划分为若干个标段，分期分批、逐段实施，工程的衔接和建设的周期较长，一般均需4年以上的时间。此外，由于广州各地铁线路工程点多、线长、面广、工序多，各工点的条件和技术要求不一，开工和建成的时间各不相同。因此，参与单位多，各单位施工经验、习惯、技术水平、仪器设备装备均不一样。综上所述，广州各地铁线路工程建设规模大、建设周期长、建设工点多、参与单位多等特点，为了确保工程建设质量，建立一个各个层次责任明确、检核制度完善的科学管理体制是至关重要的。四、 施工测量管理体制及责任分工1、管理体制结合广州地铁的实际情况，为了保证本文前面所述“施工测量质量管理目标”和“基本质量指标”的实现，地铁总公司建立了由以下三个层次组成的施工测量的管理体制： 注：、建设总部测量队由总部专业主管工程师和专业测量队组成；、承包商测量队分三级：局测量队、处测量队、作业组。以上分层次管理的体制，既有集中，又有分散，还