广州市轨道交通二防水新.doc

广州市轨道交通二、八号线延长线盾构5标 防水工程施工方案 1.工程范围 本标段工程包括【会石区间轨排井～广州新客站】和【江泰路站～跃进村站】两个盾构区间，分别位于番禺区和海珠区。【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】线路从会石区间轨排井开始后向西南延伸，下穿密集鱼塘群、过石壁站，继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群，后到达广州新客站，盾构机解体、吊出、转场至江泰路站；【江泰路站～跃进村站盾构区间】线路从江泰路站出发沿江南大道向北至跃进村站。 2.工程地质与水文地质 2.1工程区域的地质概况 【会石区间轨排井～石壁站盾构区间】左线里程：ZDK1+649.180～ZDK1937.673，长288.493 m； 【会石区间轨排井～石壁站盾构区间】右线里程：YDK1+649.180～YDK1+942.000292.82m； 【石壁站～广州新客站盾构区间】左线里程：ZDK0+840.087～ZDK1472.780，长648.904 m，含长链16.211m； 【石壁站～广州新客站盾构区间】右线里程：YDK0+840.000～YDK1+472.780648.864 m，含长链16.084m； 区间地处珠江三角洲后缘地带，为珠江水网交错的平原区，根据场地地貌成因及形态特征，区间地貌单元主要表现为珠江三角洲海陆冲积平原地貌；区间沿线为农田、苗圃、鱼塘，ZDK12+888.900～ZDK13637.800，长749.477 m；含长链0.577m 【江泰路站～跃进村站盾构区间】右线里程：YDK12+888.900～YDK13+637.80748.9m。 区间沿线地形较平坦，地面高程为13.4m～17.8m，地貌单元属珠江三角洲冲积平原，微地貌单元有河流冲淤积阶地、河床（槽）、微丘台地。 2.2水文地质 勘察场地地下水赋存方式分为第四系强～中风化基岩裂隙水。含水地层主要海陆交互沉积2-2、冲洪积粉细砂3-1、中粗砂层-2为主，其含水性能与砂的形状、大小、颗粒级配及粘粒含量等有密切关系。第四系砂层含水层渗透系数为0.68～2.76m/d，属中等透水含水层。基岩裂隙水主要赋存于强、中风化带中强、中风化防水标准根据招标文件，本工程防水标准见下表：表工程防水标准水等级 渗漏标准 程部位 、联络通道、洞门 防水体 系 衬砌结构自防水 混凝土抗渗等级 管片混凝土采用C50，S12 裂缝控制 裂缝宽度不大于0.2mm,且不得有贯穿裂缝。 耐腐蚀要求 有侵蚀性区段,混凝土的抗侵蚀系数不小于0.8。 接逢防水 管片接缝，手孔及吊装孔不得渗水。 管片外注浆：同步注浆，二次注浆。 4.1结构自防水 4.1.1管片自防水 （1）盾构法施工的隧道结构混凝土渗透系数不宜大于5×10-13m/s，氯离子扩散系数不宜大于8×10-9 m2 /s。当处于侵蚀性介质中时，混凝土渗透系数不宜大于8×10-14m /s。氯离子扩散系数不宜大于2×10-9 m2 /s。 （2）每立方米混凝土中各类材料的总碱含量不得大于3Kg。 （3）按有关规定严格控制混凝土中Cl-的含量，最大Cl-含量≤0.06%。 （4）选用C3A和C3S少的水泥，其中C3A的含量不大于8%。 （5）防水混凝土的水、砂、石应符合《地下工程防水技术规范》第4.1.8条、第4.1.9条相关规定。 （6）管片混凝土达到抗渗的要求：选择合适的混凝土配合比，保证管片的抗渗等级达到S12。 （7）控制保护层厚度：管片生产中保证管片迎水面50mm保护层厚度。 （8）管片脱模后，立即放入专用养护池中进行水下养护。 （9）管片采用高精度管模制作，确保管片环拼装精度。 （10）管片生产中采用高频振动台加强振捣，确保混凝土密实，以满足抗渗等级要求。 （11）管片在拼装前不允许出现肉眼可见裂缝。 （12）安装管片时确保防水材料不能松动、脱落或损伤。 （13）加强管片整体防水性能。环形间隙注浆体作为隧道防水的加强层。 （14）施工后期对漏水部位进行注浆止水。对管片缝隙渗漏水部位注微膨水泥浆进行止水。 （15）加强管片堆放、运输中的管理和检查，防止管片开裂或在运输中碰掉边角。 （16）管片进场和下井前应作外观检查，保证有缺陷的管片不得进工地和下井。 （17）管片接缝防水材料：选用合格的非遇水膨胀橡胶止水条对管片接缝进行防水。 （18）螺栓防水材料：螺栓孔采用遇水膨胀橡胶圈密封防水。 （19）管片上用作注浆的吊装孔，在交付运营前应用1：1的微膨胀水泥砂浆封填。 (20)手孔及吊装孔采用遇水膨胀橡胶圈止水，并用微膨胀水泥砂浆封孔。 4.1.2施工工艺及注意事项 （1）防水混凝土所用外加剂的掺量应准确，误差不得超过±2%，并严格按规定搅拌、振捣。 （2）盾构管片应采用高精度管模制作以确保管片环的拼装精度，管片的制作精度。防水混凝