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南京长江三桥桥塔钢混结合段内力分布规律研究
李乔1武焕陵2唐亮’崔冰’
(i西南交通大学土木工程学院;2.南京长江三桥指挥部;3.中交公路挽划设计院)
摘要在南京长江第三大桥主塔钢混结合段PBL剪力键单键破坏试验研究的基础上,进一步进行
含有多排多列剪力键的大尺寸试件试验,研究PBL剪力键在实际结构中的作用鼓果厦荷裁在各层剪力键
之间的分布规律,以验证南京长江第三大桥主塔钢混结合段的设计思路。
关键词组合结构剪力键试验研究 内力分布规律
莫为了较为详细、准确地研究验证南京长江第三大桥钢索塔钢混结合段传力剪力键(PBL键力键)的
受力特性,分为两个大的阶段开展了试验研究。第一阶段通过对钢混结合段PBL剪力键单排三键试件的
破坏试验,研究PBL剪力键的荷载传递机理和破坏特征。第二阶段在第一阶段研究的基础上,进一步进
行含有多排多列PBL剪力键的大尺寸试件试验,研究PBL剪力键在实际结构中的作用效果及荷载在各层
剪力连接件之间的分布规律及多键条件下键与键之间的相互影响关系,以验证、指导南京长江第三大桥
的设计。本文介绍第二阶段试验研究的部分结果。
一、试验概况
由于南京长江第三大桥单肢索塔钢混结台段需要传递的轴向力超过100000kN,结合段结构尺寸为
8mx6m×9m.考虑到加载条件及模墅规模的限制,不可能进行整个结合段足尺寸的验证试验。如果采用
小尺寸试件,则缩小比例后结合段模型的制造难度大大增加且试块混凝土浇注质量不易得到保证。为了
保障试验结果的可靠性。采用截取结台段有代表性的局部进行1:1比例的验证试验。根据南京三桥钢混
结合段的特点,并考虑到要模拟实际钢混结合段不同部位的受力,截取了两个有代表性的局邦,同时为了
对比钢板底部混凝土对钢板之约束的影响,设计了A、B和B’三类模型,每类模型各2个试块。
试验模型的详细构造情况见图1。为了测试各层PBL剪力键承担的荷载和竖向力在钢板横向的分
布情况,在每个试验模型的锕板上布置了7个测试断面,每个测试断面上在锕板两面的对称位置布置多
个应变测点。
A含有两条肋板,模型B和B’各含有一条肋板。钢板上设置竖向问距220mm的PBL剪力键,共设置9
层。主钢板上设置4列PBL剪力键,模型A肋棱上设置一列PBL剪力键,模型B每条肋板上设置两列
PBL剪力键。模型B和模型B’构造相同,区别在于模型B钢板底面和混凝土相接触,模型B’钢板底面处
留有孔洞,使钢板底面不与混凝土接触。三类模型的具体情况如表1所示。
试件分类寝 表l
序号 剪力莲接件太娄 肋拯个数 钢板底面状态 子类编号 个数
l A,≠25铺筋摁凝土柱 和混凝土接触 modeiA
2 B,≠25钢筋混凝土柱 1 和混凝土接触 mcddB 2
3 B’,≠25钢筋锟凝土柱 l 不和混凝土接鞋 modelB’ 2
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厂
1
图1南京三桥验证试验模型总体构造图
A,F=8346kN,对于modelB和B’,F=8315kN。
设计的正常使用阶段最大荷载,对于model
二、试验结果及其分析
1.不同荷载下各层PIlL剪力键承力分布结果
图2.图4为各类构件不同荷载下各层PBL剪力键承担的力的分布曲线。图中:一1代表最上面第
表第七和第八层PBL剪力键;一5代表最下一层PBL剪力键;一6代表钢和混凝土接触面,F代表设计荷
载。所有图中,竖轴代表PBL剪力键的位置;横轴为PBL剪力键承担的荷载占总荷载的百分比。
由图中可以看出,A类模型在各种代表性荷载下最上面四层PBL剪力键承担的荷载占总荷载的百分
此在53.1%~63.1%之间,并且其承力的百分比随着荷载的增大而增大;钢板和混凝土接触面承担的荷
载占总荷载的百分比在1
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