汽车钣金件装焊夹具研究的论文.pdfVIP

of 企肥学院学辛良(自然科学版) JournalHefei Sciences) Ur．ivemit,／(Natural ：：：：：：：=：：：：=：：!垫』塑!塑茎堡：!坚坠 尘!堡：i．』：：墼!量=鲞：丝垂L：：一：一：：：：=：一：：=：—：：—一一 汽车钣金件装焊夹具研究 谢孟德 (合肥昌河汽车有限责任公司工程处，合肥230031) 摘要：随着中国汽车工业的蓬勃发展，市场对汽车产品的需求量越来越大，车型样式也日新月异，所以国内对 汽车焊装夹具的需求，在量和制造速度上都有了很大的提高，这给夹具设计制造带了来巨大的机遇和挑战．现就 汽车钣金件装焊夹具的特点展开了说明，简要介绍了夹具设计的主要内容，并介绍了相关技术标准． 关键词：夹具；装焊夹具；定位元件；夹具调整 中图分类号：TG75 文献标识码：A 文章编号：1673—162X(2008)S0—0065—08 1汽车钣金件装焊夹具简介 1．1车身装焊夹具总体特点 汽车车身装焊夹具与一般的装焊夹具一样，基本结构是由定位夹紧件、导向支架、支座等组成，其定 位、夹紧的原理和原则也是一样．刚性较大的零件的焊接夹具结构与一般夹具的装焊夹具一样，但由于汽 车车身钣金件形状的特殊性，大多数汽车装焊夹具有其自身的一些特点： (1)汽车车身钣金件大多是外形复杂的空间曲面，装焊时按其外形定位的居多，因此定位件的定位表 面大多是型面，而且定位元件的布置亦有空间位置特点，定位元件一般由几个零件组成．对于形面定位元 件一般由定位块、连接板、L块等零件构成．另外汽车钣金件的孔比较多，因而多采用型面和孔联合定位， 一般一个钣金件选两个孑L作为定位孔，一个组件选两个主定位孔． 特点是刚性小、易变形，因而经常采用工件表面或型面表面过定位方式定位，但应尽量减小过定位的接触 面积． (3)汽车生产批量大，分散装配程度高，为了保证互换性，要尽量保证同一构件的组合件、部件直至总 成的装配定位基准的一致性，并与车身设计基准尽量重合． (4)汽车生产纲领一般较大，所以要求比较高的生产率，所以多采用快速夹紧器，如手动四连杆夹紧 器、气动夹紧器、气动四连杆夹紧器等． (5)现在的车身钣金件一般采用电阻点焊装焊，所以焊装夹具要考虑焊钳的通过性． (6)汽车车身钣金件，大都是依照产品数模或样件来设计、制造、装配、检验的． 1．2汽车钣金件装焊夹具主要的技术要求 汽车装焊夹具测量基准应便于人工检测及三坐标测量机检测，一般同时采用基准槽式及三坐标测量 孔，即在夹具平台上既开基准槽又开基准孔． 汽车装焊夹具应有醒目的标牌，标牌上注明夹具名称、编号、重量、制造日期等，夹具的各组件及定位 元件应在明显部位刻有相应的编号、坐标线及坐标值，以便于装配、测量和维护、修理． 夹具定位元件(定位销、定位面等)及压紧元件应进行热处理，其中定位销材料采用40Cr，淬火处理 (HRC48—52)；其余材料采用45#钢，调质处理(r1235)，表面氧化处理．夹具平台要求作时效处理． 定位销位置公差为±O．1，定位面位置公差为±0．3．所有支承块、定位销、压紧块等距离焊点的距离≤ 40mm时应考虑绝缘措施． 夹具的定位压紧单元采用标准系列垫片调整形式，方便实现三个方向量化调整，垫片厚度为3mm 收稿日期：2008一05—06 作者简介：谢孟德(1983一)，男，安徽桐城人，合肥昌河汽车有限责任公司工程处助理工程师；研究方向：现代汽车焊装工 艺、工装研究． 音且巴学R学m(【#斟々m ￡18# 5+0 ¨+l+05j 采用气动央紧的汽4二装焊夹其一般采用气拧换向阀控制夹具动作．采州逻辑气路控制，动作复杂的夹 具，手控阐J标小出操作顺序 汽1-装焊央具f台表面涂透明防锈漆俅扩J1、紧件踪“颤色与