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现代物流技术与总体规划 中国经济的迅速发展和世界高科技产品的不断推出，使得物流在经济活动中的影响日益重要，并且愈来愈受到普遍重视。本文从总体规划的角度，阐述了物流技术对汽车制造业新建工厂总体规划的影响和重要作用。 Π字形。 （4）口字形（或联合厂房）。 2.总平面布局的创新与突破 （1）某天津汽车项目，根据九院物流规划的意见，将运输量大的树脂车间同冲压、焊接、涂装、总装四大车间合并组建联合厂房，同时一期工厂和二期工厂又组建联合厂房，年产能力40万辆，厂房面积近45万平方米（是目前我国最大的联合厂房），外形尺寸不规则，在总体布局上是一种全新的突破。 （2）九院最新设计的某汽车厂，将物流量最大的部件——座椅，靠近总装厂布置，极大地减少了运输量，实现了创新。 （3）欧洲某厂将总装厂房布置在中央，部件总成围绕四周，零件厂靠近部件厂，毛坯厂靠近零件厂，形成逐渐外延扩大的环。毛坯到零件，零件到部件，部件到总装，运输时间不超过15min。 总而言之，汽车工厂布局的创新与突破，都是紧紧围绕物流合理化和减少运输量而展开的。 3.物流对总体规划的影响 汽车工厂物流分为供应物流、生产物流和销售物流三部分。在销售物流方面，成品车存放和运输占有很大比重。近十几年来，物流业推出第三方物流概念：即用外部公司去完成传统上由组织内部完成的物流功能，这些功能包括全部物流功能或选择的部分功能。 长春汽车贸易开发区规划了10平方公里（一汽整车生产区约为7平方公里）打造物流园区（第三方物流），作为原材料、零部件和整车存放场地。九院2004年完成的一汽储运公司汽车仓储基地（第三方物流）为14万平方米，储存一汽大众生产的轿车。然而，一汽大众公司对销售物流进行了改造，积极采用订单式后拉动生产管理方式，希望将轿车库存量大大降低，理论上可以达到零库存（但目前库存量仍然较大）。如果其他汽车公司也采用此种生产管理方式，长春汽车贸易开发区的物流园区和一汽储运公司仓储基地的出路在哪里？好在九院给一汽储运公司仓储基地规划时，预留了发展空间，可以改造为外协件仓储用地。长春汽车贸易开发区的物流园区也将剩余的土地出让给零部件工厂。 在一汽建成区城市规划过程中，工厂发展最大的问题就是工厂被生活区包围，缺少物流用地，因而阻碍了工厂扩能建设。 物流是汽车行业久远的课题 1.物流作为第三利润源对汽车行业的影响 降低成本一直被视为获得利润的源泉，通过商品成本构成的分析，一些经济学者把降低原材料成本，称为“第一利润源”；把提高劳动生产率以降低活劳动消耗，称为“第二利润源”；把降低物流费用称为“第三利润源”。 近年来的一些研究成果表明，物流费用占产品总成本的比重已上升到30%～40%。因此，加强物流管理、降低物流费用已成为提高经济效益的重要途径。 汽车行业由于多数零部件总成和整车均属轻抛物，重量轻、体积大、物流成本高。公路运输中30t卡车运5台轿车，每台轿车重1t，按6t收费。铁路运输中1节车皮运8台轿车，按72t计费，每台轿车按9t计费。在我国，汽车物流不仅仅是运费问题，还有运输能力问题。一汽大众进行30万辆轿车可研时，曾有资深专家发表文章，认为长春生产轿车30万辆，原材料运不进去，整车也运不出来。佐证就是，美国、日本等轿车生产大国，靠湖、靠海、靠水路运输，长春是内陆省，运输有问题。目前看来，一汽大众运输问题解决了，但物流成本偏高。日本丰田公司零部件厂商的供货半径小，实现JIT（准时供货）容易，而一汽大众的JIT要靠第三方物流在物流中心基地加以实现，导致物流成本上升，竞争力及利润减少。 由于汽车业物流成本的特殊性，世界级大生产商纷纷将轿车生产靠近用户，比如在中国建厂。 2.丰田总装生产物流 根据丰田JIT理论，零库存是工厂努力的方向。在天津一汽丰田项目中，总装外协件库面积比人们测算的要大，几乎相当于总装生产线面积。据了解，二工厂（皇冠项目，年产15万辆轿车）总装外协件库内的24分格（将每天的供货分成24份，按时间顺序排列），需要的面积约占仓库面积的三分之一。这样做保证了先进先出的原则，同时可以作为风险储备。三工厂（花冠项目，年产25万辆轿车）布置了两组24分格，一组用于大件，一组用于中件。 24分格体现了一汽丰田在JIT的基础上加大防范风险的力度。在生产过程中，风险储备往往偏小，一旦出现条件改变或人为失误，会造成生产上手忙脚乱。24分格给人们的提示是：生产的先进性和可靠性两大因素，在设计中都要给与充分的考虑。另外值得一提的是，一汽丰田在厂区内设有供货车辆等待区。供货车辆是根据看板指令，准时进入总装厂房卸货区。为了保证准时，供货车辆在没有十分把握的情况下，必须提前入厂；如果不设等待区，供货车辆只能等待或绕厂兜圈，造成物流不顺畅的被动局面。 信息系统和物流新产品的重要作用 1.ERP（企业资源计划）系统与总体