运筹学之运输问题(胡运权版).docVIP

第六章 运输问题 运输问题依然属于线性规划问题的范畴，但是由于其约束方程组的系数矩阵具有特殊的结构，因而可以找到一种比单纯形表更简便的求解方法，正是基于此，运输问题从线性规划中单列出来进行讨论。本章分为两大部分，前三节介绍求运输问题单纯形方法——表上作业法，第四节重点介绍运用EXCEL电子表格模型解决运输问题。 §1 运输问题的模型与性质 1.1运输问题模型 运输问题的一般提法是这样的：某种物资有若干个产地和销地，若已知各个产地的产量、各个销地的销量以及各产地到各销地的单位运价（或运输距离）。问应如何组织调运，才能使总运费（或总的运输量）最省？ 将此问题更具体化，假定有个产地，个销地， ——第产地的供应量，=1，2，…，。 ——第销地的需求量，=1，2，…，。 ——从产地到销地的单位运费，=1，2，…，，=1，2，…，。 ——产地到销地的调运数量。 则该问题为求解最佳调运方案，即求解所有的值，使总的运输费用 达到最少。决策变量为。 该问题的数学模型形式为： ， =1，2，…，。 ， =1，2，…，。 0 ，对所有的，。 根据该问题中总需求量与总供应量的关系，可将运输问题分为两类： 1、当 = 时，为平衡型运输问题； 2、当 ≠ 时，为不平衡型运输问题。 实际上不平衡型运输问题可以转换为平衡型运输问题，我们首先讨论平衡型运输问题，在§3中介绍不平衡型向平衡型的转换。 平衡型运输问题的数学模型形式可表示为： = ， =1，2，…，。 = ， =1，2，…，。 0 ，对所有的， 该模型包含有个变量，个约束方程，其系数矩阵A如下： … … 中对应于变量的系数向量，其分量除第个和第个为1外，其余部分全为0，表示为： 例1 两煤矿产的煤运往三个城市销售，各煤矿的供应量、各城市的需求量以及煤矿与城市之间的单位运费如下表。试列出其数学规划模型。 表6-1 单位运价表 供应量（t） 90 70 95 200 80 65 75 230 需求量（t） 100 150 180 解 设为第煤矿向第城市的煤的供应量，表示第煤矿向第城市供应煤的单位运费。=1，2；=1，2，3。 此题供应总量与需求总量相等，为平衡型的运输问题。列出模型如下： 1.2 运输问题的基本概念与性质 本小节介绍运输问题的主要性质和概念，这些性质将有助于§2中运输问题的求解。 显然，当供应总量等于需求总量时，运输问题有可行解，且有最优解。并且，当供应量和需求量均为整数时，必存在决策变量均为整数的最优解。 运输问题的方程总数为个，对于平衡型的运输问题，当确定其中的个方程后，剩下的一个方程也就确定了，因而，平衡型运输问题的基变量共有m+n-1个。如在例1中，基变量的个数为2+3-1=4。 一个变量组若能连成如下的形式，我们就称该变量组构成闭回路。 其实闭回路就是一条封闭折线，每个顶点都是转角点。 设表示如下： 显然，该变量组形成一闭回路。易得知形成闭回路的变量组对应的列向量是线性相关的。例如，如果变量组包含四个变量形成图6-1中（1）的闭回路，相应的列向量满足： 即线性相关。事实上，我们有： 运输问题m+n-1个变量构成基变量的充要条件是不含闭回路。相应的，从一个非基变量出发，存在且唯一存在一条闭回路。 §2 表上作业法求解运输问题 表上作业法是求解运输问题的主要方法，它的实质是单纯形法在求解运输问题时的一种简化方法，归根结底，表上作业法还是属于单纯形法，也称为是运输单纯形法，因而它具有与单纯形法相同的求解思想。如下图： 根据这个思路，首先讨论初始基可行解的确定问题，然后再讨论解的改进问题。 2.1 初始基可行解的确定 求解运输问题的初始基可行解的基本步骤如下： 1、在产销平衡表中选一个单元，令，即尽量满足的需求，使一个约束方程得到满足，将的值填入表中相应位置； 2、从和中分别减去的值，即在尽可能满足的需求后，调整供给量和需求量； 3、若，则划去对应行（产品全部供给完），若，则划去对应列（需求全部满足），注意每次只能划去一行或是一列（即只去掉一个约束）。 4、若产销平衡表中所有的行或列均被划去，则结束。否则，在剩下的产销平衡表中选下一个变量，转2的步骤继续进行。 最终产生的一组变量将满足下面的条件： a、所