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西部物流发展中国西部地区包括陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、四川、重庆、云南、贵州、西藏等10个省、市和自治区，其土地面积538万平方公里，占全国国土面积的56%，目前有人口约 2.87亿，占全国人口的22.99%。西部地区是我国经济欠发达、需要加强开发的地区。西部地区拥有丰富的自然资源，在我国经济发展和生产力布局中占有重要的地位。加快西部现代物流产业发展的现代化进程，对促进西部地区经济社会和谐发展与可持续发展具有极其重要的现实意义和战略意义。因此，分析和研究西部区域物流发展的现状和比较优势，明确西部区域物流发展的政策选择是西部大开发中的重要课题。 　　一、西部区域物流发展的比较优势 　　一般而言，现代物流产业首先兴起于经济发达地区，但以下几个因素奠定了西部地区物流产业发展的基础。 　　1、现有基础优势 　　西部地区已经形成一批经济基础较好、规模较大的中心城市，如重庆、成都、西安、兰州、乌鲁木齐等。它们已经具备了一定的吸收和辐射能力，可以作为物流中心城市来带动周边地区经济的发展。随着区域经济实力增强，开发重点逐渐转移扩散到级别较低的发展轴和中心城市。 　　西部地区制造业基础较好，科技含量高，产业带动能力较强。西部一些省区依托国营大中型骨干企业及专业科研机构，发展了一批高新技术产业，如核工业、电子工业、航天航空工业、通讯设备制造、自动控制设备制造、激光技术、新型复合材料制造等，其中部分在国内居领先地位，甚至达到世界先进水平。 　　2、物流资源优势 　　西部地区许多省区资源富集。云南甘肃两省在有色金属业拥有雄厚的资产存量和较强的技术优势，新疆和青海则以石油天然气而著称。西部地区除了具有开发潜力巨大的能源矿产资源以外，还拥有相当实力的经济技术基础。 　　西部农业发展有一定基础。西部农业虽然从总体上看，经营粗放，但是一些河谷平地和平原地区如成都平原、关中平原及新疆绿洲农区等，水土条件好，集约程度高，形成许多集中分布的农产品。这些优势农产品不仅为西部工业提供了丰富的原料来源，而且也源源不断地供应全国。 　　3、天然地缘优势 　　长江是我国惟一一条可以联通东、中、西三大地带的水上通道。因此，有效发挥长江流域的区位优势，充分利用长江中下游的资源、经济基础和技术，对沿江的不同区段进行多形式、多层次的开发，进而通过其辐射和联动作用来加快中西部地区经济发展步伐，利用长江流域的战略分工来发挥其各区段之间的互补作用就成为长江流域经济发展的关键。 　　陇海兰新经济带从东到西横贯 3个经济发展地带，北有东北和京津唐地区，南有长江经济带。这一地带地域辽阔、人口众多、资源丰富，有着广阔的发展前景。新亚欧大陆桥东起中国连云港和日照，西至荷兰鹿特丹，途经中国、哈萨克斯坦等14个国家，把太平洋和大西洋连接起来，使中国西部地区的货物到欧洲或欧洲的货物到中国西部地区，不仅节约运输时间而且节约大量运费。 　　沿边优势。西部地区与14个国家相毗邻，现有的15个对外贸易口岸，利用港口向内陆延伸国际物流服务具有一定规模和特色。 　　4、西部后发优势 　　西部地区可以充分利用东部地区、中央政府及发达国家的资本。西部可以吸引大量的资金来改善基础设施、生态条件，从而也改善了西部物流的“硬”环境。 　　西部地区可以充分利用东部地区和发达国家的先进技术和管理制度。现代物流管理和配送技术中大量 ?使用先进的信息技术和商品物流技术，这些技术在西方国家日趋完善。目前已有相当多的物流和配送技术进入中国东部物流产业，并向西部扩散。 　　西部地区可以借鉴东部地区和发达国家物流发展的经验及教训，以加速西部物流业发展。 　　5、面临新的机遇 　　国民经济的高速发展必然要求物流产业同步发展。我国国民经济经过多年的发展，尤其是改革开放以来的发展，经济总量达到相当规模，并将保持较高的增长速度，这对物流业发展带来强大的需求拉动，也会带动西部地区物流业的发展。 　　加入WTO将进一步促进区域物流发展。中国将与全球经济更紧密地融合在一起，将会促进国外资本进入，推动中国进出口贸易更大的增长，对西部物流业带来了新的发展机遇，提供了更大的物流市场需求。另一方面中国加入WTO以后，物流运作方面也要同国际接轨，对西部物流水平将会提出新的要求。 　　西部大开发为物流发展提供了新的机遇。我国西部大开发战略的实施，必将推动西部与中部、东部的商品交流以及对外贸易增加，拓展我国物流市场的空间。同时西部物流设施等相对薄弱，为物流企业提供了投资机会。 　　建设中国一东盟自由贸易区，为西部特别是西南地区带来了新的机遇。2001年11月，中国与东盟提出了在10年内建成自由贸易区的目标。随着构建中国一东盟自由贸易区进程的加快，西南地区作为中国与东盟国家相邻的前沿，将成为中国与东盟物质流、信息流、资金流最为便捷的大通道，西部地区的战略地位将会越来