热力学第六章动力装置循环.pptVIP

和 相同 T s 相等 1 2v 3 4 2m 2p 和 相同 3p 4m T s 2p 3m 1 2v 4v 3v 4p 2m 斯特林（Stirling)循环 1816年提出，近20年才实施 冷气室 热气室 加热器 冷却器 A B 回热器 1-2 T 压缩 2-3 V 吸热 3-4 T 膨胀 4-1 V 放热 斯特林循环图示 1 2 3 4 1 2 3 4 p v T s 概括性卡诺循环 核潜艇，制冷 勃雷登循环（Brayton Cycle） 用途： 航空发动机 天然气长输 尖峰电站 移动电站 大型轮船 航空发动机 活塞 尖峰电站或移动电站 活塞 勃雷登循环示意图和理想化 1 2 3 4 压气机 燃气轮机 燃烧室 1）工质：数量不变，定比热理想气体 理想化： 2）闭口 ? 循环 3）可逆过程 勃雷登循环图示 p v T s 1 2 3 4 1 2 3 4 勃雷登循环的计算 T s 1 2 3 4 吸热量： 放热量： 热效率： 勃雷登循环热效率的计算 T s 1 2 3 4 热效率： 热效率表达式似乎与卡诺循环一样 勃雷登循环热效率的计算 T s 1 2 3 4 热效率： 定义： 压比 小 结 燃气轮机循环：原理、图示 活塞式内燃机循环：( 特点、图示、比较 ) 提高热效率的手段：回热 间冷+回热 再热+回热 动力循环问题讨论(1) 1、为了提高效率，燃气轮机的废气能否再继续 膨胀作功，能否废气不放热再压缩再膨胀作功 不能使 p v 1 2 3 4 可逆时， 不可逆时， p0 动力循环问题讨论(2) 2、回热器能否装在压气机前 T s 1 2 3 4 1’ 2’ 动力循环问题讨论(3) 3、能否先加热，后压缩 T s 动力循环问题讨论(4) 动力循环的一般规律: 任何动力循环都是以消耗热能为代价， 以作功为目的 升压是前提 加热是手段 作功是目的 放热是必须 顺序不可变 步骤不可缺 第六章 完 磁流体发电联合循环(MHD-CC)(Magnetohydrodynamics Combined Cycle) 特点： 1、无运动机械，热转变为电不经机械能 2、温度3000K，热效率可达60% 3、污染小、种子（钾、铯化合物）有脱硫作用 4、目前实验室阶段 整体煤气化燃料电池联合循环 整体煤气化燃料电池联合循环 (IGFC-CC)Integrated Gasfication Fuel Cell Combined Cycle 燃料电池： 燃料+氧化剂 化学能 电能 电化学反应 分类： 熔融碳酸盐型(MCFC) 磷酸盐型 (PAFC) 固体氧化剂型(SOFC) 特点：高效60%、洁净、排放接近0 目前试验室阶段 1、熟悉郎肯循环图示与计算 2、郎肯循环与卡诺循环 3、蒸汽参数对朗肯循环热效率的影响 4、再热、回热原理及计算 蒸汽动力装置循环小结 气体动力循环分类 按结构 活塞式 叶轮式 小型汽车，摩托 中、大型汽车，火车，轮船 移动电站 汽油机 点燃式，压燃式 汽车，摩托，小型轮船 按燃料 航空，大型轮船，移动电站 柴油机 煤油机 航空 按点燃方式： 按冲程数： 二冲程，四冲程 活塞式汽车发动机构造 图6-15 单缸汽油机构造示意图 -火花塞 2-气缸盖 3-出水口 4-气缸 5-活塞 6-水套 7-水泵 8-活塞销 9-进水口 10-连杆 11-飞轮 12-曲轴 13-机油管 14-曲轴箱 15-机油泵 16-曲轴正时齿轮 17-凸轮正时齿轮 18-凸轮轴 19-排气管 20-进气管 21-进气门 22排气门 23-化油器 航空发动机（叶轮式燃气循环） 活塞 §6-2活塞式内燃机动力循环 一、四冲程高速柴油机（混合加热循环） 四冲程柴油机工作原理 空气、油 废气 吸气 压缩点火 膨胀作功 排气 四冲程高速柴油机工作过程 1 2 3 0—1 吸空气 p V 一般n=1.34~1.37 柴油自燃t=335℃ p0 2’ 0 1—2’ 多变压缩 p2’=3~5MPa t2’=600~800℃ 2’ 喷柴油 2 开始燃烧 2—3 迅速燃烧，近似 V p↑5~9MPa