连续梁桥模型原型桥肇庆大桥.docVIP

肇庆大桥位于广东省肇庆市.采用一级公路平原微丘区的线型标准,计算行车速度60公里/小时, 设计荷载汽--超20级,挂车--120, 人群3.5KN/平方米, 主桥全长716米,全宽22米,双向4车道. 主桥为(86+4*136+86)米六孔预应力混凝土连续箱梁,上部构造为单箱单室大悬臂箱梁形式,底板宽10米,顶板宽22米,两侧悬臂各6米,梁高8米--3米,底板厚1米--0.3米,采用三向预应力体系,悬臂浇筑法施工.连续梁桥模在肇庆大桥原型基础上作了以下几处变动: (1):主桥改为(86+136+86)米三孔预应力混凝土连续箱梁. (2):桥面布置按高速公路行车标准布置,双向六车道,高速公路防撞栏杆 (3):下部结构按规范有若干改动.连续梁桥箱梁外观连续梁桥箱梁纵剖面栏杆、桥面铺装、排水系统示意排水洞细部排水洞背面桥头伸缩缝下部结构上部结构箱梁的纵向预应力钢束分别按施工阶段的顺序及使用阶段,采用公路桥梁结构静力计算综合程序进行计算分析.纵向预应力钢束采用OVM型大吨位群锚体系,采用标准强度1860MPa,直径15.24mm的高强度低松弛钢绞线,锚下张拉控制应力用标准强度的0.75倍.钢束穿束管道采用镀锌钢带加工的波纹管成孔.顶板钢束采用25根直径15.24毫米的钢筋形成钢绞线束,OVM15-25锚具,每个T共设70束,每束张拉力为4883KN;腹板下弯束采用19根直径15.24mm的钢筋形成钢绞线束,OVM15-19锚具,每个T共设20束,每束张拉力为3771KN;中跨底板钢束及边跨底板钢束均采用19根直径15.24mm的钢筋形成钢绞线束,OVM15-19锚具,每束张拉力为3771KN,每跨中跨底板钢束共34束,每跨边跨底板钢束共24束.钢束均采用两端张拉,所以要求主桥边跨底板钢束张拉完毕之后方可进行相邻引桥跨的施工. 三向预应力构造： 上图是在8号块,9号块上的三向预应力钢筋网示图,其中灰白色的是顶板预应力钢筋,黄色的为腹板预应力钢筋,蓝色的是底板预应力钢筋,红色是竖向预应力钢筋,绿色是横向预应力钢筋.图中预应力锚头,底板锚固齿板均未示出.横向预应力钢筋应该用混凝土封锚15厘米,为便于观察,切去部分混凝土. 三向预应力钢筋网顶板预应力钢筋 截断通过9号块的部分顶板钢筋,以便更好地观察顶板预应力钢筋的分布.连续箱梁桥——底板预应力钢筋 图中闪烁的底板预应力钢筋应该用锚固齿板锚固在9号块底板上连续箱梁桥——腹板预应力钢筋 由于8号,9号块离0号块已经较远,所以通过它们的腹板预应力筋不多.连续箱梁桥——竖向预应力钢筋 竖向预应力筋设置于主桥全跨,每条腹板沿纵向每50厘米的间距设置一道(在某些部位设置两道)冷拉四级粗钢筋(直径32毫米),采用精轧螺纹锚单端张拉,张拉控制力543KN.连续箱梁桥——横向预应力筋 横桥向采用4根直径12.7毫米钢筋合成的钢绞线,间距50厘米,采用两侧交错单端张拉,张拉力551KN. 桥膜原型 桥名：通州大桥 桥 型:系杆拱桥 设计荷载：汽-20，挂-100 通航标准：级通航，通航净高5米，设计通航水位3.2米 桥 长：134米，主跨72米 桥 宽：20米，双向4车道 拱桥桥模拱桥施工顺序1 1、施工主桥墩钻孔灌注桩、承台和桥台钻孔灌注桩、台身、台帽等；同时在岸边预制各段拱肋及纵梁； 2、搭设中孔和边孔支架（中孔跨中预留20m通航孔，用贝雷梁支架，其余各段可用贝雷梁也可用满趟支架），支架的基础可采用打入圆木桩或少筋钻孔灌注桩,支架应进行超载预压，预压系数1.2； 3、现浇拱梁联结段，浇筑剪刀撑与相应的加强横梁，使之形成框架，待混凝土达到设计强度的90%后， 张拉N1、N2、N3、N4号钢束； 施工顺序2 1、现场浇筑边跨系梁及端横梁，待混凝土达到设计强度的90%后，张拉N5、N6号钢束和横梁预应力束；拱桥施工顺序3 1、拆除边孔支架； 2、吊装主梁各节段，现浇湿接头； 3、待湿接头强度达到设计强度的90%后，张拉N7号钢束中的3束、N8号钢束中的1束、N8’号钢束；施工顺序4 1、吊装内横梁预制段，现浇湿接头，湿接头混凝土达到设计强度的90%后张拉内横梁预应力钢束； 2、现浇桥面板，桥面板混凝土达到设计强度的90%后张拉桥面板钢束 施工顺序5 在桥面上搭设主拱的接头支架，吊装主拱预制节段，安装相应吊杆，现浇湿接头； 施工顺序6 1、待拱肋湿接头混凝土达到设计强度的100%后，开始张拉吊杆； 2、吊杆采用一次张拉，设计吨位为55T，吊杆张拉顺序依次为：4-4’-2-2’-5-5’-3-3’-1-1’-6;3、对吊杆压浆封锚 施工顺序7 拆除中孔支架；施工顺序8 1、张拉N7、N8号钢