半导体制冷技术.pptVIP

半导体制冷技术原理 半导体制冷又称热电制冷，是利用珀尔贴现象，即温差电致冷效应的一种技术。其本质是给两种电子能级不同互相接触的物质通直流电，由于载流子从低能级向高能级跃迁要吸收能量，从而向外界吸热，表现出制冷特性；是一种将电能转化为热能的技术。在此技术中要产生焦耳热，致使此技术的冷转换效率不高。如下图示为半导体制冷基本原理： 半导体制冷技术 的优点 不需要任何制冷剂，可连续工作，没有污染源没有旋转部件，没有滑动部件是一种固体片件，工作时没有震动、噪音、寿命长，安装容易。 半导体制冷片具有两种功能，既能制冷，又能加热，使用一个片件就可以代替分立的加热系统和制冷系统。 半导体制冷片是电流换能型片件，通过输入电流的控制，可实现高精度的温度控制，再加上温度检测和控制手段，容易实现遥控、程控、计算机控制，便于组成自动控制系统。 半导体制冷片热惯性非常小，制冷制热时间很快，在热端散热良好冷端空载的情况下，通电不到一分钟，制冷片就能达到最大温差。 半导体制冷片的反向使用就是温差发电，半导体制冷片一般适用于中低温区发电。 半导体制冷片的单个制冷元件对的功率很小，但组合成电堆，用同类型的电堆串、并联的方法组合成制冷系统的话，功率就可以做的很大，因此制冷功率可以做到几毫瓦到上万瓦的范围。 半导体制冷片的温差范围，从90℃到-130℃都可以实现。 半导体制冷技术 的缺点 技术应用瓶颈高，100多年来制冷材料技术没根本性的突破。 制冷效率不高，在大功率制冷上与现在的压缩制冷效率无法比拟。 制冷过程中产生大量的焦耳热，使热端散热因功率增大变得越来越困难。 大功率制冷需要的低压大电流供应电源和开关器件制作难，体积大，成本高 直流供电与现在的工业、生活用电不匹配，增加此领域的应用成本。 半导体制冷技术的效率 半导体制冷技术在电动汽车中 的应用 节能，环保的要求以及全球石油资源的紧张使电动汽车上市呼之欲出 ；半导体制冷技术在电动汽车中 的应用涉及以下三个方面： 车用空调系统 中的制冷制热装置。 电池和大功率驱动器件 等电子零部件的散热。 车载冷热饮水机及车载冰箱等的制冷装置。 半导体制冷在车用空调系统的应用技术分析 车用空调系统的基本功能是改善驾驶员的工作条件和提高乘员的舒适性。舒适性由人对下列参数指标的感受和反应决定：温度、湿度、空气流速、含氧量、有害气体含量、噪声、压力、气味、灰尘、细菌等。 结合半导体制冷的特点，与现代冷暖空调相比，其可降低系统设备和结构的复杂性，实现冷暖设备一体化，更容易组成自动空调控制系统，降低安装复杂性，也可以更洁净环境和降低噪声。特别是在电动汽车上，除电能外又无其他再生利用能源，传统空调制冷和制热都需要单独的设备，利用半导体既制冷又制热可降低设备成本。 半导体制冷效率的低下（目前只能达到压缩制冷的1/4），限制了其在车辆中作为整体式空调的应用，其原因为能量利用率低；大量能量转化为其热端的高温，热量集中，散热成问题。另外大功率半导体制冷需要低压大电流的电源设备，此设备体积大、成本高，不易制造和安装。 作为空调设施的局部应用或辅助，如汽车冷热坐垫、电子玻璃除霜器已有产品。 如在车身涂敷技术中能应用上太阳能电池做成太阳能电池车身，利用太阳能电池的能量供给半导体制冷系统，给夏日停靠的车辆降温，也许会解决所有驾车人的苦恼。 总结：半导体制冷在汽车空调中的应用现阶段由于其电源制造成本和用电成本限制了其应用，但可以作为现空调系统的辅助。其代替现空调系统的冷暖设备依赖于电源技术和半导体制冷材料的进步。 半导体制冷在电子零部件散热上的应用分析 电池和大功率驱动器件都具有典型的热效应，如正温效应会增加回路阻抗降低能量使用率及带负载能力减弱，如负温效应会使器件越来越热，直至烧毁。 电池和大功率驱动器件价格成千上万，价值不菲。 电池和大功率驱动器件所占空间有限，需要的散热或保温功率不太大，一般也有直流电源。 总结：如引进半导体制冷器件对其散热或保温，无论是从技术实现上，还是实现成本和实用价值上都是行得通和值得的。其可以延长器件的使用寿命和提高其工作性能和系统的控制精度。 半导体制冷在车用冰箱、饮水机上的应用 半导体制冷冰箱和饮水机已出现在我们的日常生活中。 其作为车用与其他制冷技术相比更有其独特的优点，大致是其安装灵活性更适宜在车上布置；使用直流电源与车辆使用电源匹配，节省设备成本；耐受环境性强，不怕震动；环保低噪音。 此类设备对于汽车来说是锦上添花的事情，在人无我有时可增加一个靓点。 总结 半导体制冷技术已在小功率、小范围制冷制热范围内走近电动汽车领域，而在代替现在的压缩制冷式空调上至少现阶段在技术方案上和成本上有一段距离，但可作为现空调设施的某些辅助产品；其代替现在的压缩制冷式空调