国际货运代理 教学课件 作者 范泽剑编著 3章 国际货物运输保险.pptVIP

2009-8-18 国际货运代理 第一节 国际货物海运风险 二、海损 （一）全部损失 全部损失（Total Loss）简称全损，指被保险货物在海洋运输中遭受的全部损失。 实际全损（Actual Total Loss）又称绝对全损，指保险标的物在运输途中全部灭失或等同于全部灭失。 推定全损（Constructive Total Loss）指保险货物的实际全损已经不可避免，而进行施救、复原的费用已超过将货物运抵目的港的费用或已超出保险补偿的价值，这种损失即为推定全损。 （二）部分损失 部分损失指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。部分损失按其性质，可分为共同海损和单独海损。 载货船舶在海上遇难时，船方为了共同安全，以使同一航程中的船货脱离危险，有意而合理地作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被称为共同海损（General Average）。 单独海损（Particular Average）指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。 施救费用（Sue and Labor Expenses） 施救费用指被保险货物在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或船方或其他有关人员为避免和减少损失，采取各种措施而支付的合理费用。 救助费用（Salvage Charge） 救助费用指当被保险货物在遭遇承保范围内的灾害事故时，由被保险人以外的第三者采取救助措施，被保险人向其支付的费用。 特别费用（Special Charge） 特别费用指货物的运载工具遭遇海上灾害或意外事故不能继续航行，必须把货物卸下存仓，或再由原船装载续运，或由他船受载代运等所产生的费用。 额外费用（Extra Charge） 额外费用是为索赔举证等而支付的必要费用，此项费用只有在保险标的确有损失、赔偿确实成立的情况下，保险人才予以负责。 第二节 货物的性质及储运中的变化 一、货物的性质 二、货物在储运中的质量变化 1．物理变化 挥发、溶化、渗漏、串味、玷污、机械变化。 2．化学变化 氧化、锈蚀、生理变化。 三、货物残损短少的因素 （1）装卸作业过程中的因素 （2）配载不当 （3）货舱条件不良 （4）货物包装不牢固及标志不清 （5）运送过程中的因素 （6）货物自身的特性 第三节 海运保险条款 一、海洋货物运输的基本险 基本险又称主险，按其承保责任范围的大小，分为平安险、水渍险和一切险三种。 基本险的保险期限指保险人承担保险责任的起讫时限。按中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》的规定，保险责任的起讫按“仓至仓”条款（Warehouse to Warehouse Clause，W/W Clause）办理，即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始，包括正常运输中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。 二、海洋货物运输的附加险 附加险是基本险的补充与扩大，承保的是由于外来原因所造成的损失。 一般附加险承保的是由于一般外来风险所造成的全部或部分损失。它包括：偷窃、提货不着险（Theft，Pilferage and Non-Delivery，TPND）、淡水雨淋险（Fresh Water and/or Rain Damage）、短量险（Risk of Shortage）、混杂、玷污险（Risk of Intermixture and Contamination）、渗漏险（Risk of Leakage）、碰损、破碎险（Risk of Clash and Breakage）、串味险（Risk of Odour）、受潮受热险（Sweating and Heating）、钩损险（Hook Damage）、锈损险（Risk of Rust）、包装破裂险（Breakage of Packing）。 特殊附加险承保的是由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外来原因所造成的全部或部分损失。包括战争险（War Risk）、罢工险（Strike Risks）、交货不到险（Failure to Deliver Risk）、进口关税险（Import Duty Risk）、舱面险（On Deck Risk）、拒收险（Rejection Risk）、黄曲霉素险（Aflatoxin Risk）和出口货物到香港（包括九龙）或澳门存仓火险责任扩展条款（Fire Risk Extension Cla