用于溷合动力电动汽车的可靠锂离子电池监视系统.pdfVIP

模拟技术 A nalogPower 用于混合动力/电动汽车的 可靠锂离子电池监视系统 ◆ 凌力尔特公司高级应用工程师/Jon Munson 引言 位) 测量每个电池的电压以及温度等其它参数。采集 电路一般会利用电池检测连接作为局部电源。为了安 最新一代高性能锂离子电池提供的性能和成本 全，到主处理器的数字信息流必须利用一种基于光、 特性能够最终兑现实用的汽车能量存储承诺。这种技 磁或电容的传输方法进行电流隔离。 术的迅速采用已经在汽车界触发了一轮前所未有地频 用于锂离子技术的电池管理系统的另一个重要 繁的设计活动，因为制造商在努力占据有利地位，以 功能是进行电池平衡，以补偿轻微的电池失配并最大 抓住在迅速增长的混合动力汽车 (HEV) 和全电动汽 限度提高电池组工作寿命。在当前一代电池管理系统 车 (EV) 市场出现的商机。锂离子电池应用成功的关 设计中，这是通过按需切换电压最高电池上的负载电 键在于性能监视，不仅要计算电量以作为运行衡量标 阻，以无源方式进行的。这种无源方法需要一些热设 准，还要通过防止可能使电池发生劣化的情况来确保 计，以消除与平衡过程有关的热量浪费。人们设想未 电池组的寿命。尤其是，与其它电池化学材料相比， 来的平衡方法要采用冷却运行、高效率有源开关模式 锂离子电池对过度充电或过度放电的容忍度低得多。 电源转换技术。 结果，就成功的电动/混合动力汽车电池管理系统而 混合动力和电动汽车电池系统必须设计成在安 言，必须连续监视和平衡单个电池的电压。电池管理 装之前和在汽车运输或储存时，能承受长期不工作状 系统数据采集电路在高压和热插拔方面的危险带来了 态。由于这个原因，任何电路模块消耗的空闲功率要 巨大的设计挑战，在这种电路中，可能需要测量也许 远低于电池自放电功率，这是至关重要的，而且要最 100 个串联连接的电池电压。 大限度降低过度放电风险。甚至更重要的是，沿着电 池串流动的空闲电流必须很好地匹配，以确保这些电 关键的电池管理系统功能 池在储存时不会变得不平衡。 锂离子电池在完全充电时提供一个大约为 4V 的 电池管理系统架构考虑因素 工作电压，在完全放电时则约为 2V。具体的充电和 放电电压取决于电池类型，并由电池厂商仔细规定。 为了跟踪电动汽车/混合动力汽车的负载动态特 例如，A123 的 ANR26650M1 2.3Ah 电池通常充电 性，包括放电和再充电工作模式，电池监视电子组件 到 3.6V，而且在 1.6V 时就认为没电了。电动/混 以每秒 50 个采样或更高的速率对所有电池电压采 合动力汽车应用中使用的电池阵列常常配置为提供高 样。这意味着电池组有极大的原始信息流动速率，就 达 400V 的电压，一般以大概 100V 或更低电压的模 一个由 96 个电池组成的电池组而言，负载采样速率 块化组件形式出现。电池组封装分接出每个电池的电 也许达到 60kbps。考虑到典型的微处理器功率和其它 压，并将这些信号提供给电池管理系统的数据采集部 必需开销，在模块级分配