第五讲 远程控制系统理论及应用课件.pptVIP

远程控制系统理论及应用 2.7 远动系统的可靠性与避错、容错技术 2.7 远动系统的可靠性与避错、容错技术 Reliability（可靠性） 可靠性在广义上是指系统或设备在规定的时间和规定的条件下完成规定功能的能力。狭义上是指系统或设备在规定的时间和规定的条件下完成规定功能的概率。 浴盆曲线：失效率和时间的关系图 可靠性指标：平均故障间隔时间MTBF 可用率：表示整个系统的可靠性 Reliability（可靠性） 系统可靠性分配 如何将系统的可靠性指标分配给组成系统的各个单元。 分配原则不同，分配结果就不同。 分配可靠性注意 Availability （可用性） 产品或系统在规定的条件下，在任意时刻能正常工作的概率。 A=MTBF/(MTBF+MTTR)=MTBF/MTTF MTTR——全称是Mean Time To Repair，即平均恢复时间。就是从出现故障到恢复中间的这段时间。MTTR越短表示易恢复性越好。 MTTF——全称是Mean Time To Failure，即平均无故障时间。系统平均能够正常运行多长时间，才发生一次故障。系统的可靠性越高，平均无故障时间越长。(MTTF=MTBF+MTTR) Maintainability（可维修性） 产品在规定的条件下和规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到规定状态的能力。 维修度 易修性 可保持性 Safety（安全性） 系统不发生事故的能力。 2.7 远动系统的可靠性与避错、容错技术 软件故障的表现形式 2.7 远动系统的可靠性与避错、容错技术 2.7 远动系统的可靠性与避错、容错技术 2.7 远动系统的可靠性与避错、容错技术 2.7 远动系统的可靠性与避错、容错技术 2.7 远动系统的可靠性与避错、容错技术 2.7 远动系统的可靠性与避错、容错技术 2.7 远动系统的可靠性与避错、容错技术 2.7 远动系统的可靠性与避错、容错技术 2.7 远动系统的可靠性与避错、容错技术 2.8 网络安全和数据安全传输技术 2.8 网络安全和数据安全传输技术 2.8 网络安全和数据安全传输技术 2.8 网络安全和数据安全传输技术 2.8 网络安全和数据安全传输技术 2.9 铁路专用全球移动通信系统GSM-R 2.9 铁路专用全球移动通信系统GSM-R 2.9 铁路专用全球移动通信系统GSM-R 2.9 铁路专用全球移动通信系统GSM-R 2.9 铁路专用全球移动通信系统GSM-R 2.9 铁路专用全球移动通信系统GSM-R ——调度通信。目前，铁路对无线调度的需求以无线列调为主。利用GSM－R网络平台，可轻松实现行车调度员、车站值班员和机车司机之间的通信，以及车站值班员、机车司机和运转车长之间的通信，即“大三角”和“小三角”的通信。 ——站场通信。GSM－R网络可在铁路车站（场）内进行作业指挥和业务联系，为流动作业人员与固定作业人员提供通信联络系统。主要有平面调车电话、驼峰作业电话、货运电话、列检电话、车号电话、商检电话等专用通信。 ——应急通信。在各种突发性事件中，利用GSM－R网络平台提供的无线通信业务，可以让各级救援中心指挥人员、事件现场指挥人员及各工种作业人员、有关调度人员、车站值班员、助理值班员、机车司机等，在事件中及时指挥和控制。 ——公安通信。可以为铁路公安部门的乘警、车站巡警、各级公安指挥人员在进行突发事件处理和业务联系时提供安全、保密的通信手段。 ——战备通信。在发生局部战争或重大事件时，可以通过铁路既有有线、无线等多种通信手段，确保铁道部、铁路局、调度区段的通信畅通，确保调度中心、指挥所与现场的通信联络。 ——数据业务。通过叠加GPRS（通用分组无线业务）系统和添加具有内部互联功能的IWF，GSM－R同地面电子售票网络连接，可以得到动态车票信息，实时反馈出票信息，进而在列车上或铁路沿线提供补票、客票查询、购票等业务。在列车行驶过程中，通过GSM－R网络，也可以在车上显示设备或广播系统发布天气预报、新闻等一些对旅客有用的信息。 2.9 铁路专用全球移动通信系统GSM-R 2.9 铁路专用全球移动通信系统GSM-R 2.9 铁路专用全球移动通信系统GSM-R 2.9 铁路专用全球移动通信系统GSM-R 无线闭塞中心 地面应答器 车载设备 ETCS 3级 GSM-R (包括联锁功能） 列车完整性检查设备 GSM-R移动通信设备（单层交织覆盖） 核心节点按全路网络规划配置，时速300～350公里线路无线网支持CTCS3列控信息传送，某个基站故障时，相邻两个基站场强覆盖可以满足通信需要。提供