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浅谈先张法预应力空心板梁预制槽的制作 杨 明1 余爱芬2 （1 江西省公路工程监理公司 南昌330002） （2 江西昌泰高速公路有限责任公司 吉安343000） 摘 要：先张法预应力空心板梁是桥梁施工中普遍使用的构造形式，本文主要探讨预制槽的建设方案，包括底板、传力梁、张拉台的制作形式。 主题词：浅谈；先张法预应力空心板梁预制槽；制作方案 ０ 前 言 先张法预应力空心板梁以施工工序简单、自重轻、制作周期短、大批量生产较经济、质量稳定等优点，在小跨径桥梁中得到普遍使用，如昌樟高速公路的药湖特大桥，九景高速公路北港湖特大桥等工程都采用了这种结构。在这里我们主要讨论预制最为关键的工序——建设预制槽。 预制槽设计施工方案的选择，直接关系到板梁预制的质量和进度。预制槽主要由底板、传力梁和两端张拉台构成（见图1）。底板作为空心板梁的底模，它的平整度、整体强度直接影响板梁的外观质量，底板一般采用三种形式。 1 底板形式 1.1用素砼浇筑 九景高速公路E8标全为中小桥，共有436片梁，及正在施工的乐温高速公路B3标板梁预制场，使用的是该种底板。优点是结构简单，施工容易，投入少；缺点是强度低，整体性差，在使用数次后底板会出现表面开裂、啃边等现象，既影响板梁的外观质量，又要经常进行底板修整影响了预制进度。这种型式适用于小规模生产。 1.2在砼底板边缘加嵌角钢 九景高速E7标江西路桥预制场，采用的是该种形式，优点是施工不太复杂，整体性较好，边缘不会破损；缺点是在反复使用多次后表面还是会开裂，影响板梁的外观质量。 1.3在砼底板上加铺钢板，其边缘与角钢焊牢 在九景高速公路E7标二航局北港湖特大桥预制场，采用该种形式(见图2)生产了1320片梁，优点是强度高，整体性好，板梁外观质量好；不足之处是投入大。适用于大规模生产，能确保预制质量、进度。 传力梁主要承受预应力筋巨大回缩力的，要有足够的强度和稳定性。一般采用钢筋砼，断面为矩形，中间断面宽为30cm，高为40cm，到距端部5m处开始渐变为高60m，纵向用4根φ8钢筋，横向用φ14环形筋，间距为30cm，到两端部5m范围内加密到间距10cm一根，并在两端头预埋一块竖直钢板，厚度1cm，以加大端部强度。 2 张拉台 张拉台是施加预应力的重要构件，要有足够的强度、刚度和稳定性。一般用型钢（工字钢或槽钢）制作（见图1），由两根型钢平行布置，间距略大于预应力筋的直径，张拉端用钢板焊接在型钢上，再根据预应力筋的分布钻孔，预应力筋从孔中穿过进行张拉。按张拉台与传力梁的连接方式分三种型式： 2.1用型钢焊固在传力梁预埋钢板上。这种形式在张拉时安全可靠，但放张时，可用切割机从两侧向中间对称切断预应力钢筋，在预应力钢筋切断的瞬间对砼有冲击荷载产生或用千斤顶逐根放张，这两种放张办法都不能做到均衡，这是该种构造的不足之处，九景高速公路E8标中建五局和乐温高速B3标铁十一局预制场均采用该形式。 2.2即张拉台一端焊固在传力梁上，另一端用型钢通过两台50t以上千斤顶作用于传力梁上（见图3）。可对这2台千斤顶施加初应力，而放张时只要给千斤顶回油即可，能做到均匀缓慢地放张，但2台千斤顶费用较高，且长时间的荷载容易损坏千斤顶，九景高速公路E7标江西路桥预制场采用该形式。 2.3一端焊固，另一端张拉型钢用沙箱顶在传力梁上（见图4）。沙箱的内径等于活塞的外径，两者必须紧密结合。在沙箱的顶部设进沙孔，底部设出沙孔，2个孔都配相应的螺杆。张拉前将活塞向外推，从进沙口注满已筛分的细沙，将进、出口螺杆扭紧，放张时只需将出沙孔的螺杆松下，沙从孔中泄出，活塞前移均匀卸载，这种沙箱制作成本不高，且安全可靠，九景高速E7标北港湖特大桥采用该形式。 3 结 语 先张法预应力空心板梁施工简单、梁高小，满足了道路纵断面设计对建筑高度的要求，得到普遍使用，相关生产技术将日益得到完善与提高。  28 图1 图2 图3 图4