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开展对船舶产品数字化 并行协同设计技术进行研究与应用 (“863”课题组) 随着中国进入WTO，国际贸易量迅速增长，为中国造船业提供了广阔的市场和良好的机遇。面对巨 大的市场需求，中国船舶业与El本和韩国等造船强国相抗衡，必须突破建造周期长、船型品种少、管理水 平低等问题，积极引进先进的制造技术，全面提高生产效率和生产能力，大幅度增强中国造船业的国际竞 争力。为此，中国船舶重工集团公司和中国船舶工业集团公司两大造船集团联合向国家科技部申报了《舰 船现代集成制造与自动化装备创新工程(sc啪E)》“十五”国家高技术研究发展计划(863计划)先进 制造与自动化技术领域现代集成制造系统技术主题行业现代集成制造系统专题项目。2001年10月该项目 在清华大学的协助下，在国家科技部、863专家组以及两大集团领导的支持下，通过立项评审，正式列入 “十五”国家863计划。 在近一年的工作中，以清华大学为技术依托单位，组建了SCIMADE项目领导小组和联合设计组，联 合设计组分为1个总体组和4个分系统组，共涉及18个单位的100多位专家完成了造船信息化技术的概 念设计，该项目于2002年lO月经863专家组的审查。最终验收合格。 在SCIMADE项目中，共提出了4大类23项具有前瞻性的、适用于解决中国船舶工业发展瓶颈的关 键性技术。其中分布式并行协同环境下的数字化设计技术研究，是缩短设计周期，提高设计与制造质量的 关键问题。 为此新的“863”项目课题组成员经反复论证，决定首先开展船舶产品数字化并行协同设计技术研究 与应用。船舶设计是建造的依据，是工程设计、计划、供应、经营，成本控制、准时和精益生产的数据源 头，设计周期与质量直接影响船舶建造周期。设计周期占用整艘船舶的交船期的60～70％左右，基本上是 处于边设计、边生产状态，其中在机、电设计方面由于设备是在国内、外订货的，设备资料无法及时到达， 导致有的高新技术船舶的机电设计比船体设计滞后4～5个月。在日本，多家船厂采用了异地、并行、协 同数字化平台，不断改进建立新的设计流程，使设计周期和质量大幅度提高，成本下降10～20％左右，在 新船开工前，船体结构设计已结束，机电设计滞后约2个月，使经营管理系统得到不断完善，真正做到了 准时和精益生产，各工序的中间产品延期不到3天，船舶结构的零部件返工率控制在2～3％o。美国军用船 厂采用并行协调数字化综合平台进行有全球性的50多个单位参与的设计工作，大大提高了设计效益的质 量。 为使我国造船科技达到世界一流水平，适应船舶工业的发展，必须解决船舶产品数字化并行协同设计 问题。依据“舰船现代集成制造与自动化装备创新工程(SCmiADE)’的初步设计报告，按照“分步实施、重 点突破”的原则，作为第一阶段，选择具有代表性的造船企业和设计单位。依托一项船舶产品，研究解决 设计信息一体化并行协同技术及其工程化应用，在2005年前，解决设计各阶段信息孤岛问题，实现信息 一体化的异地、动态、协同、并行工作和设备库信息资源共享。在船舶产品的设计过程中取得实质性的技 --——254·—— 术进步和经济与社会效益。通过数字化并行协同设计技术的研究开发和应用，以一产品工程设计为载体， 基本形成一套可以支持船舶全过程设计的一种行之有效的船舶设计示范样本，以达到缩短设计周期、加强 成本控制、提高产品质量的目的，同时能向船舶全行业推广，以此大幅度地提高国内船舶行业的设计水平 和设计质量，增强中国造船业的国际竞争力，为实现把我国建设成为世界造船强国这一目标创造条件。 开展船舶设计信息一体化并行协同设计技术的研究、开发与工程化应用，要重点完成好如下几项工作： 1、船舶设计信息一体化技术研究 船舶产品的特点是单件生产、研发设计时间短、设计全过程中分别由设计所承担送审之前和部分详细 设计，造船厂主要承担生产设计。船舶产品设计是一种自顶向下即合同设计一初步设计一送审设计一详细 设计一生产设计、由粗及细、由简到全的过程。这一全过程中的信息是互相关联、约束的。但是，我国船 舶行业中至今各阶段所和厂设计信息都没有连通而是孤岛，每一步都须化费大量的人力、物力重复建立。 实施本项目力求改变现状，解决由此而来的信息孤岛问题，实现自顶向下全过程设计信息一体化的技术及 管理规则，保障设计水平的提高。 2、并行协同设计技术研究 我国船舶行业的设计所主要在上海，建造厂主要分布在上海、大连、广州、武汉和葫芦岛等地区，异 地的设计所和制造厂