CFD数值模拟技术在飞机设计中的应用.pdfVIP

CAE联盟论坛精品讲座系列【一】 CFD 数值模拟技术在飞机设计中的应用 主讲人：Wellin CAE 联盟论坛—CFD 区大区版主 很多人直观地认为，飞机外流场模拟很简单，不涉及动网格等技术，划分完外部流场网格，设置 完边界条件就可以计算了。看起来确实简单，但真正能理解飞机外流场仿真内涵的，可能并不多，涉及 的模型选取，计算精度的探讨等诸多问题，还是非常值得关注的。我们首先来回顾一些基本的常识，只 有认识到这些基本概念，对飞机外流场的仿真分析才能真正做到有的放矢。 飞机空气动力设计涉及的一些重点内容： 飞机空气动力设计研制工作主要涉及机翼翼型设计、气动噪音与模拟风洞实验。在机翼设计中，超 临界翼型是改善飞机空气动力性能的基本途径之一。与常规翼型比较，超临界翼型通过控制翼型外形， 在设计点使翼型上表面出现较长范围的超音速区，并利用等熵压缩使超音速区以弱激波的形式结束。相 对于常规翼型，超临界翼型显著提高了翼型的跨音速气动特性，给机翼设计中在速度、厚度、升力系数 等之间更大的选择空间，为机翼设计提供一种新的设计思想。 提高远程干线飞机的巡航马赫数，能大 大缩短飞行时间。超临界机翼的临界马赫数高，能提供高的航程因子及大的抖振边界，使飞机能有效降 低巡航油耗。机翼气动力布局参数对机翼阻力发散特性、抖振边界、失速特性、力矩特性有直接的影响。 超临界机翼设计需要实现气动与结构、部件与全机的综合考虑，如何在气动上兼顾设计点与非设计点、 高速与低速、气动力与气动力矩从而满足工程需要，这些都是超临界机翼气动力设计的难点。此外，对 于三维增升装置设计，还存在不小的困难，主要困难在于两个方面。首先，外形复杂，机翼各段之间存 在缝道，为了能在巡航状态收起，翼型上往往还设计有方舱或凹槽，外形非常复杂且为多连通域。另外 操纵面的偏转会使外形上出现剪刀差的间断，这样的外形用CFD 方法模拟具有相当的难度。其次，流 动现象复杂。流动中各种粘性现象非常复杂，尺度差异很大。流动在剪刀差的端面会由于压力不连续而 导致强烈旋涡的产生，这一切对数值算法、湍流模式提出了极大的挑战。即使是二维的增升装置扰流中 也存在激波附面层干扰、尾迹附面层干扰，尾迹相互融合，流动分离等复杂的粘性流动现象。 CFD 在飞机外流模拟中的功能主要体现在： (1) 可以在一定范围内较准确地预测气动力参数，代替部分风洞实验； (2) 可以与很多优化算法相结合，对气动外形进行优化设计。 CFD 在面向工程应用方面目前仍然存在一些急需解决的问题。 (1) 首先是复杂外形飞机的网格生成问题。现在得到CFD 学界公认的一个事实是：一个复杂外形飞 机流场的数值模拟工作，网格生成需要的时间占整个工作的70%； (2)高精度高分辨率的数值格式，现代飞机的外形极其复杂，流场中一般会存在激波、旋涡与分离、 激波与附面层干扰等复杂流动现象。要想准确预测飞机的气动力参数，数值格式必须有准确捕捉这些复 杂流动现象的能力； (3) 湍流数值模拟； (4) 计算效率问题。 既然认识到，飞机外流场模拟中的主要工作量集中在复杂模型的网格生成上，作为一个简单的例子，下 面，将采用star-ccm+这一工具来实现一个飞机模型的网格划分及计算，当然，在这里，并不打算对计 算细节进行讨论，仅仅起到一个抛砖引玉的作用，以引起大家对CFD 数值模拟在飞机方面应用的兴趣。 之所以选用star-ccm+软件，是因为它在模型处理，尤其是包面技术和网格方面具有太明显的优势，对 一个复杂外形的机型，可以在很短的时间内完成建模，下面就给大家分享一下，本飞机三维数模是网友 提供： 1.模型准备 2.将模型以stl 格式导入star-ccm+中 3：网格划分 Star-ccm+中的网格划分经历了如下过程： 1）对于模型是封闭区域： 面网格划分-体网格生成 2 ）对于非封闭区域： 包面处理-面网格划分-体网格生成 对于内外流场计算，特别是像汽车，飞机外流场计算，由于结构件的复杂性，一般都不是封闭的区域， 要形成封闭的流场计算区域，首先必须对复杂的结构表面形成能涵盖整个结构表面特征的包面，所以包 面技术在这一过程中显得尤为重要，能否实现复杂模型的流场计算，首先很大程度上处决于软件包面技 术的健壮性。 3.1 计算域的建立 对于飞机外流场，一般建立球形计算域，球形域的大小应该足够大。在 star-ccm+ 中通过 representations-import 可以建立球形域，如图 考虑到整个计算模型的