DMCC尾气排放特性地研究.pdfVIP

中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：074065 DMCC尾气排放特性的研究 黄钰+，彭红梅，李帅，刘义亭，姚春德“ (天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室，天津300072) 增加，加装催化转化器后，有刁i同程度的降低，在高负荷时催化转化器的转化效率比较高，为85％～ 92％，催化后两者排放接近原机水，F；甲醛排放比原机时增加几十倍，催化转化器可以降低甲醛排放， 但也会增加甲醛排放，其效果与排气温度密切相关。在排气温度较高时，催化转化器对THC、co、甲 醛均有较好的转化效果。． 关键词：柴油／甲醇组合燃烧；尾气排放；催化转化器 引言 柴油／甲醇组合燃烧(DMCC)是一种新的燃烧模式，利用甲醇含氧、高汽化潜热的 特点，使其与柴油混合燃烧是结合我国目前国情的减少N0，和微粒排放的技术途径，也 是缓解我国目前石油资源短缺的有效之举。该系统利用电子控制单元实现在柴油机进气 中喷射醇燃料形成部分均质预混合气，进入气缸后由柴油引燃，并与柴油进行混合燃烧， 以降低柴油机中高负荷时的N0。和炭烟的排放。为了研究DMCC尾气排放特性，本jC作比 较了不同的甲醇替代比率，以及加装氧化催化转化前后DMCC发动机排放的情况。 1试验设备与方法 1．1试验设备及燃料 该试验用发动机是在一台490QDI非增压柴油机上进行改造而来的，原柴油机主要 技术参数见表1，改造后的柴油示意图见图1。试验用甲醇为纯度为99．5％的分析纯。柴 油、甲醇的主要性能参数见表2。 实验所用主要测试设备有：Cwl60电涡流测控机及发动机参数控制柜，控制发动机 扭矩和转速；利用进气温度、排气温度和机油温度传感器来检测发动机的状态参数；2 MExA一7100 台FCM一05瞬态自动油耗仪分别对柴油和甲醇消耗量进行测量；采用HORIBA +基金项目：国家自然科学基金资助项目25033040 ”通讯作者 605 及控制装置自行设计；催化转化器为特制的氧化性催化转化器，催化剂主要成分为贵金 表1490QDI柴油机主要技术参数 表2燃料的理化性质和燃烧特性““’ 指标 型号 缸径×行程／脚×姗 眦加0 排量／L 数∞×弘 压缩比 参的5；复培坫 ；引 毖4 最大转矩／转速 ，吖 (N．m／(r／min)) 标定功率／转速 钙甩侣∞O (kW／(r／min)) 228 最低燃油耗(g／(kw．h)) 烟度／BsU ≤4．O 图1为喷嘴设在进气道内多点喷射的本装置结构示意图 l空气滤清器，2喷嘴，3进气管，4柴油机，5电控单元，6油门位置传感器，7发动机转速传感器， 料箱。 1．2试验方法 稳，接近最大转矩转速的负荷特性。在不同负荷情况下，改变甲醇替代柴油的当量质量 别对应了低替代率、中替代率、高替代率)，对比试验原柴油机和采用DMCC燃烧方式的 发动机以及加装了氧化催化转化器后的尾气排放情况。 2试验结果与分析 以下各图中的“D”代表原柴油机的排放；“D+M”代表喷射甲醇后，未加装氧化催 化转换器的双燃料发动机的排放；“D+M+O”代表喷射甲醇后，加装了氧化催化转化器 的双燃料发动机排放。 ．2．1NO。排放对比 图2给出了不同替代率下NO，排放对比图。从图中可以看出，喷射甲醇后比原机的 N0。排放量明显下降，随着替代比率的增加No。排放量逐渐减少。在高替代率情况下No， 的最大降幅为41％，平均降幅为37％；中替代率情况下No。的最大降幅为40％，平均降幅 为25％；低替代率情况下，在DMCC发动机处于