驾驶室悬置系统平顺性分析.ppt

驾驶室悬置系统振动的计算分析 目录 1. 模型的建立原则 2. 输入参数要求 3. 计算结果的分析与评价 1. 模型的建立原则 目录 1. 模型的建立原则 2. 输入参数要求 3. 计算结果的分析与评价 2. 输入参数要求 目录 1. 模型的建立原则 2. 输入参数要求 3. 计算结果的分析与评价 3. 计算结果的分析与评价 * * 汽车安全与节能国家重点实验室开放基金课题中期检查报告 * 汽车安全与节能国家重点实验室开放基金课题中期检查报告 车架 驾驶室悬置 驾驶室 路面位移的传递路径： 路面位移激励 轮胎 非簧载质量 悬架系统 思路：在路面对轮胎的位移激励下，计算驾驶室和相关振动评价点振动的频率响应。 驾驶室 车架及簧载质量 悬架系统：刚度和阻尼 非簧载质量 轮胎：刚度 路面激励 驾驶室：只考虑垂向，侧倾、俯仰三个自由度。 驾驶室悬置：考虑悬置的垂直刚度和阻尼。 车架及簧载质量：只考虑垂向、侧倾、俯仰三个自由度。 悬架系统：简化成刚度和阻尼元件。 非簧载质量：垂向自由度。 轮胎：简化成刚度元件。 路面位移激励 X Y Z 汽车坐标系方向 输入参数包括： （1）驾驶室的惯性参数和驾驶室悬置的参数； （2）车架的质量和惯性参数； （3）悬架系统的刚度和阻尼参数； （4）非簧载质量的参数； （5）轮胎的刚度参数； （6）对各个轮胎的路面位移激励； （7）分析频率范围。 设计的程序界面： 2.1 驾驶室及其悬置参数： （1）包括驾驶室的质量，驾驶室相对其质心坐标系的惯性参数，以及驾驶室的质心坐标。 （2）驾驶室悬置的个数，悬置的刚度和的阻尼，悬置点的安装位置。 （3）振动评价点的坐标。 汽车坐标系定义：X向水平指向汽车后方为正，Z向垂直地面向上为正，Y向符合右手定则。 2.2 车架的参数： （1）包括车架的质量，车架相对其质心的惯性参数，以及车架的质心坐标。 2.3 悬架系统的参数： （1）刚度和阻尼参数。 2.4 非簧载部分的参数： （1）非簧载的质量； （2）非簧载部分的质心坐标。 2.5 轮胎的参数： （1）轮胎的垂向刚度。 2.6 路面的位移激励： （1）路面对各个车轮的位移激励，可输入负值。前轮同向跳到或反向跳动 2.7 分析的频率范围： 计算结果包括： （1）10自由度振动模型的各阶固有频率。 （2）在路面位移激励下，驾驶室质心的垂向、侧倾和俯仰自由度的幅频响应。 （3）振动评价点的幅频响应。 3.1 10自由度振动模型的固有频率－计算实例 （1）驾驶室悬置系统的固有频率（Hz）（垂向，侧倾，俯仰） 1.0882, 2.6970, 2.4772 一般情况下驾驶室悬置系统的固有频率在1～3Hz范围。 （2）车架的刚体模态固有频率（Hz）（垂向，侧倾，俯仰） 1.2431, 1.6703, 7.0604 （3）非簧载质量的固有频率（Hz）（前左，前右，后左，后右） 15.9959, 16.0036, 15.9660，15.9617 该部分的固有频率一般位于12～15Hz 。 * * 汽车安全与节能国家重点实验室开放基金课题中期检查报告