城市综合交通体系协调性的研究.pdfVIP

2007年运输经济理论与政策暨产业经济学发展学术论坛会议论文集 城市综合交通体系协调性研究 王瑁龚玉荣 (北京交通大学经济管理学院北京100044) [摘要]：交通一体化是城市客运交通的发展趋势，本文以城市轨道交通枢纽为平台，探讨城市轨道 交通与常规公交接驳换乘的规划原则及方法，并指出一体化的客运系统要在运能上适应不同层次客 运的需要，必须以各交通方式之间的协调衔接为前提。轨道交通与常规公交的合理衔接是交通一体 化的关键环节，要充分发挥轨道交通的骨干作用及其整体效益，除了其本身合理的路网布局和建设 规模外，与地面常规公共交通的有效衔接显得尤为重要。 [关键词]：交通一体化换乘轨道交通布局模式 我国社会主义建设事业的不断发展，促进了城市经济的不断发展，促进了城市化的进程，经济 城市化程度已达到42．99％；80年代末，我国百万人口以上的城市仅28座，目前已发展到51座，预计 到2010年，将达到125个左右。城市化水平的提高，城市人口的增长，带来了大量的城市交通出行。 城市的机动车数量增幅年平均在15％以上，特别是进入2000年以来，私家车拥有量也开始进入高速 增长时期，年均增速达到20％。我国的大城市几乎无一例外为城市交通问题所困扰，乘车难，行路 难不仅给几千万城市居民的日常生活带来极大的不便和烦恼，也严重的阻滞了城市社会经济的发 展。 1研究背景及国内外研究现状 1．1研究背景 为了遏制日趋严重的交通紧张的发展趋势，有效解决大城市的交通问题，我国的交通和城市规 划专家对国内外城市交通发展的历史和国外大城市解决交通问题的办法进行了系统的研究。最后认 为在我国大城市客运交通发展方向应坚持以发展公共交通为主导，快速轨道交通为骨干，形成多种 客运交通方式协调发展的综合客运交通体系。国内外各大城市多年的交通发展证明，轨道交通作为 解决城市交通问题，特别是大城市和特大城市交通问题的一种手段而广为推行，对城市社会经济发 展起到了巨大的推动作用。 1．2国内外研究现状 轨道交通枢纽是随着轨道交通的快速发展以及各类运输方式竞争与协作而发展起来的。国外一 些学者着重研究了建立交通枢纽的程序，对公共交通系统的效益以及成本进行了衡量和估算，在研 究中采用了分析技术的方法来设计交通枢纽：在研究建立交通枢纽的同时，探讨了既有交通系统换 乘设施的改善，并提出了换乘设施的效益和影响现有各大城市换乘设施的诸多因素，对于换乘设施 的位置、配置以及规模大小也作了适当的建议，即换乘设施必须更有效率以鼓励乘客使用换乘。 国内的一些学者则结合我国城市交通发展的实际，探索性地提出城市交通需求的层次性特点和 以城市轨道交通为龙头的客运交通枢纽建设问题，在总结我国城市交通主要矛盾的基础上，以轨道 与市内地面常规公交协调衔接的系统条件为依据，寻求影响其协调衔接的主要制约因素，建立了多 种换乘系统的评价指标体系和评价指标的量化方法，并应用于实践。 2实施城市交通规划协调性的必要性 2．1我国城市交通存在的一些弊端 274 2007年运输经济理论与政策暨产业经济学发展学术论坛会议论文集 2．1．1城市交通基础设施相对薄弱 ． 我国人均道路面积率为6．60m2／人，城市道路面积率为6．6％，路网密度为6．19km／km2，与国际 平均水平(30m2／人，25％，20km／km2)相距甚远，城市道路面积严重不足；我国城市仅设有多路 公共汽车共用终点站和途中的换乘站点，缺少具有各类交通换乘、机动车、自行车停车场、购物等 综合的换乘中心。 2．1．2道路交通流机非混行 我国除了城市快速路及部分主干路实行机非分离外，大部分主干路、次干路及支路均是机非混 行。由于大量自行车的存在及机动车、非机动车之间的相互干扰，我国城市道路机动车运行车速一 般都较低，而交通事故率相对较高。 2．1．3缺乏整体规划和综合运输的思想 我国城市交通缺少大运量快速交通类型，城市交通的实现过分依赖地面层交通，城市交通高峰 时间趋于饱和。公共交通的客运比重呈现逐渐下降的趋势，出租车交通日益增长，私家车呈迅速上 升趋势。大多数城市居民用于长距离通勤，暴露出速度慢、交通效率低、安全性差的缺陷。 2．2问题的提出 在这种情况下，发展城市轨道交通系统势在必行，然而，城市轨道