地下区间自然通风和排烟方式的研究和设计.pdfVIP

地下区间自然通风与排烟方式的研究与设计 北京城建设计研究总院 张良焊、史柯峰 摘 要结合成都地铁南部项目的工程实际，我院与清华大学建筑科学系合作，通过采用 的问题(区间自然排烟)做详细研究，得出的结论用于指导工程设计，并改善了列车区间火 灾疏散条件，降低了工程造价。 关键词地铁工程、浅埋地下区间、自然通风、自然排烟 成都地铁1号线一期工程．南部新区地铁同步项目工程设有浅埋的两座车站和区间隧 道。南三环路以南全部为农田和部分低矮的待拆迁房屋，线路基本在规划的道路中央下方， 道路中央规划为绿化带。 一．本工程基础设计条件和主要设计标准 1、主要设计基础条件简述： 本工程设计采用标准B型车，每列车六节车厢编组，远期高峰小时开行30对。 本工程车站的站台层在站台边缘位置设置全封闭的屏蔽门。 2、主要设计标准简述 正常运行时区间日最高平均温度≤40℃ 阻塞时 列车周围空气平均温度≤40℃ 二．区间自然通风方式的构想 如果区间能够采用自然通风和排烟的方式，不但可以节省设置在临近车站的活塞风道、 事故风机和排热风机以及所占用的土建机房，而且可以节省通风电耗，具有一举两得的意义。 在区间上方绿化带内直接开设自然通风竖井，利用列车运行活塞效应和隧道内热空气的 热压作用通风换气，达到降低隧道温度的目的；同时，区间采用的自然通风系统还必须能够 满足列车区间火灾排烟的功能需要。 三．列车区间火灾自然排烟方式的研究 1、 列车区间火灾排烟功能的规范要求分析 看出地铁火灾排烟主要有两点要求，一是排烟风速应能够压制烟气不向反方向流动(纵向排 烟)；二是乘客应能够感知到气流流动方向而逆风疏散(单向疏散)。 2、列车区间火灾自然排烟定性分析 区间采用的自然排烟为横向排烟方式：乘客疏散方向为按照本能反映的双向疏散。所以， ．f；S． 合理的自然排烟方式不但能够控制烟气蔓延，同时其疏散条件要大大好于纵向排烟方式。同 时我们还可以看出，研究的重点在自然通风竖井的面积和间距。 3、列车区间火灾自然排烟计算机模拟分析 1)模拟方法和物理模型的简化 一节车厢长度发生火灾，并设定该节车厢火灾发热量为IOMW。并按照本工程可以保证的自 然通风竖井面积为25平方米，以及相应的区间断面形式进行模型简化： 按照最不利工况计算，发生火灾的车厢恰位于两通风竖井中间，由其对称性可将模型简 化为一半尺度。 忽略隧道区间内部电缆线对空气流动的影响；忽略隧道区间轨道枕木等因素对空气流动 的影响。 经过以上简化，建立的物理模型图如下： 事故车厢 达生平 图1隧道区间Phoenics建模图轮廓线(无区间中隔墙) A B 事故车厢C D R E I_ 缀戮黼 黼瓣 J 繁弋 鼍 A B C D 图2Phoenics建模隧道区间俯视图 2)模拟计算过程说明 在模拟计算过程中，我们分别模拟计算了自然通风竖井间距为20米、30米、40米、50 米、100米，竖井面积为25平方米的条件下，列车区间火灾排烟的温度、烟气浓度情况， 并且模拟了区间中隔墙和竖井顶部隔栅形式对计算结果的影响。鉴于篇幅关系，以下仅列部 分结果。 通风竖并间距20m，有区间中隔墙： ．66． 图3E-E剖面温度分布局部放大等值线图(通风竖井间距20m、有区间中隔墙) 图4E．E剖面烟气浓度分布局部放大等值线图(通风竖井间距20m、有区间中隔墙) 通风竖井间距20m，无区间中隔墙： 图5E．E剖面温度分布局部放大等值线图(通风竖井问距20m、无区间中隔墙) 图6E-E剖面烟气浓度分布局部放大等值线图