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江门物流 ——2012年大二上学期认识实习调研报告 （经济管理学院 许博昭） 江门的地理分析： 随着现代服务业的发展，江门凭借其独特的地理优势，即区位优势明显 江门地处珠江三角洲西部，东临港澳，北接广佛，西连粤西南，是粤西地区乃至西南诸省陆路运输通往珠三角核心区的交通要道以及西江流域、粤西沿海交通的重要门户，还是承接珠三角发达地区下一轮产业转移的最有利地区；同时，江门还处于以广州、深圳为纵轴线的全省物流产业发展规划的辐射区域内，是珠三角西部大物流的中转区。江门不仅是江海联运的第一站，更是粤西与港澳接头的第一站，同时又是珠西的“龙头”，江门作为粤西的物流中心具有独特的区位优势。 2.交通条件优劣势并存 江门高速公路里程数全国地级市第一。江门已初步形成以佛开高速、开阳高速、西部沿海高速、325国道等国道省道公路为骨架，辅以县乡公路为支线的公路运输网。广珠准高速铁路的兴建，将使江门内陆交通更趋完善。江门水运条件也十分优越，现有江门港、新会港、台山港等6个港区。新会港年通关处理能力10万辆次以上。银洲湖是西江和潭江汇集而成的出海水道，是珠江水系八大出海口中除虎门外惟一可以通航万吨级海轮的水道。随着港珠澳大桥的规划建设，江门优越的区位优势将得到进一步的凸显。但是同时，江门发展物流基础设施的最大瓶颈是港口和铁路。目前江门还没有自己的铁路。而铁路是全国性的交通网络，没有铁路，物流运输只能受限于局部而不能将触角伸向全国的市场。此外，在物流基础设施建设中，江门的深水港和码头发展仍显薄弱。 概论 本论文研究思路 根据我们对江门物流的问卷调查的汇总，分析江门物流现状，进行归纳总结，找出调研结果的缺点，并提出建议 论文总纲： 现状：对调查结果进行分析。 原因：深入分析问题所形成的原因。 建议：针对问题和原因提出我们建议。 正文 江门物流现状：从我们的2012物流调研汇总结果分析中，可得出下列结论：江门的物流企业多为私营企业，大部分通过公路运输运送货物，货物对象主要为机电设备，服务范围大多覆盖全国。员工在300内的较多，总资产一般不超过500万的小公司普遍存在，物流服务的主要客户对象多为工厂销售部门。货物流出地主要在广州及广东珠江三角洲，普遍物流业务开展存在的问题物流人才缺乏，物流企业认为，货主企业物流外包的目的，主要是基于降低成本，其次是提高物流服务水平，而客户企业对公司物流服务的意见主要体现在服务价格高。对于物流人才方面，大部分物流公司的物流专业毕业或有物流职业资格证书的人员所占比例为50%以下，反映了目前企业最紧缺的物流人才是物流信息管理人员，其次是运输管理人员；物流企业的物流人才培训方式则多为企业内部定期组织培训。对于江门物流公共信息平台，大多企业认为应开展物流资讯与培训、物流人才、代办货物保险、物流价格与物流市场分析这些信息服务。对于物流园区，最多的物流企业认为应开展物流系统设计与咨询，其次是代办货物保险。最后，物流企业最迫切需要地方政府提供的产业支持政策为银行融资。 发展现状形成的原因分析 1. 物流业规模不断扩大 货物运输总量2010 年7458 万吨，同比增长11.5%；港口货物吞吐量2010 年达到4965 万吨，同比增长18.9%。2010 年江门物流业增加值为210 亿元， 同比增长13.6%，物流业增加值占GDP 的比重达14%。现代物流业已经成为促进江门经济发展的一个重要行业。1.2 企业数量不断增多截止到2009 年底， 在我市工商登记注册的物流企业及物流关联企业3166 家，其中，注册资金50 万元以上的物流企业216 家，注册资金500 万元以上的物流企业26 家。216家企业中以货代、运输为主业的传统运输企业184 家，以提供仓促、运输、配送及物流解决方案的第三方物流企业32家。 2 存在问题与不足 2.1 物流园区建设缓慢 到目前，江门市还没有形成有一定规模的物流园区（基地），有的港区具备发展较大的物流园区的其它条件，但或局限于土地资源紧缺， 或局限于物流需求或局限于集疏条件，未能进一步发展；规划建设三大物流园区，除银洲湖现代物流园之外，南新区现代物流产业园区和鹤山现代物流园区的建设均无进展。与此同时，目前在我市江门轻轨站、天沙河等 区域附件， 又自发形成了一些不是很规范的物流集聚区，给城市管理带来了新的隐患。 2.2 物流企业规模有限，物流企业运作水平较低 江门现有各类型物流企业3200 家， 但规模以上的物流企业只有26 家， 江门现有物流企业的规模普遍较小、实力弱、分布较广、功能单一，主要是提供传统的运输、仓储服务，服务质量和效率难以满足社会化大生产的需要。年营业额超过5000 万元的不足十家，90%的物流企业年营业额在1000万元以下，技术装备落后，物流市场主体素质参差不