重庆山区高速公路危险路段特点与安全改造设计方法.pdfVIP

重庆山区高速公路危险路段特点 与安全改造设计方法 1 1 2 2 王 莉 ，梁 宇 ，张 健 ，贾 嘉 （1.重庆高速公路集团有限公司渝东建设分公司，重庆 401147 ；2.华杰工程咨询有限公司，北京 100029） 摘 要：本文通过对重庆渝宜高速公路等山区高速公路进行调研，发现交通事故和安全隐患有很多共同的特点。 为了在今后的设计和安全保障工程中避免和减少类似安全隐患，本文深入分析这些山区高速公路的危险路段特 点，总结了这些危险路段安全改造方法的成功经验，创新性地提出了安全改造设计的方法（包括安全改造流程、 提取危险路段集合的危险因子方法、方案的确定和评估等），这对于提高山区高速公路安全水平具有重要的作用。 关键词：安全评价；危险路段；安全改造；危险路段集合因子 中图分类号：U491 文献标识码：B 随着重庆高速公路快速发展，多山多雾的地形和恶 小型车辆之间速度差明显，易形成安全隐患；而在长大 劣气候因素造成高速公路不利的行车环境逐渐显现出 下坡路段由于频繁刹车，易造成刹车过热引起制动效能 来，交通事故时有发生。作者通过对重庆渝宜高速公路 衰减，速度过快，发生严重事故，这使长大纵坡路段成 等山区高速公路进行调研，发现高速公路事故和安全隐 为山区高速公路最为典型的事故多发路段。 患有很多共同的特点。本文深入分析了山区高速公路危 1.2 隧道和隧道群多 险路段特点，并且就已通车和未通车运营的高速公路分 由于大部分重庆山区高速公路均在崇山峻岭中穿 别介绍了成功的安全改造设计方法（包括安全改造流 行，设计人员为了达到平顺的线形等原因，不得不采用 程、提取危险路段集合的危险因子方法、方案的确定和 隧道和隧道群。公路隧道与路基段从视觉到感觉等方面 评估等），这对于减少事故、提高道路安全度、改善当 对驾驶员的影响都明显不同。造成隧道路段的交通事故 前高速公路交通安全状况具有积极意义。 率较高的原因主要有如下四方面：一是隧道内外线形过 渡存在不协调的线形，易使驾驶行为不顺畅，存在事故 1 危险路段典型特点 隐患；二是隧道内外的亮度不同，易产生黑洞效应和白 1.1 长大纵坡多 洞效应，明暗频繁变化严重影响驾驶员的视觉感受；三 是隧道内外路面的摩擦系数不同，易产生车辆洞口打 滑、碰撞等事故；四是隧道内空间狭窄，较长的隧道会 使驾驶员产生空间和坡度的错觉，产生焦躁情绪，影响 驾驶判断力。 图1 长大纵坡路段 长大纵坡是山区高速公路非常典型的危险路段。长 图2 隧道口接急弯和隧道内 “白洞效应” 大纵坡路段往往坡度陡、连续上、下坡里程长并多与连 此外，由于地形限制，重庆山区高速公路部分互通 续急弯组合。在上坡路段大型车辆的速度降低较快，与 立交和服务区距离隧道过近，造成驾驶员在适应隧道行 作者简介：王莉（1983-），女，重庆人，本科，从事高速公路建设工作。 2010 年09 期(总第69 期) 217 景观规划与交通工程 车的同时还要兼顾出入口的位置，往往发生误行或操作