基础研究在汽油车尾气净化催化剂研制中的地位与作用——我国汽油车尾气净化催化剂研究中一些问题的思考.pdfVIP

基础研究在汽油车尾气净化催化剂研制中的地位和作用—— 我国汽油车尾气净化催化剂研究中一些问题的思考 陈耀强龚茂初 ● 四川大学催化材料研究所成都610064 江仁贵袁书华 成都光明器材厂成都610051 一、应用的现状和时间表 我国从2000年开始对汽油车排气执行相当于欧I的控制标准，2004年执行相当于欧II的捧放标准， 2007年左右执行相当于欧Ⅳ的排放标准，20lO年左右与国际捧放标准接轨。由于我国申奥成功等因素． 排放标准实施的时间表还可能提前，如现在国家已对提前达到欧II排放标准的汽油车免征消费税，显示出 国家极力推动汽车排放控制的决心。但应用的现状是极不令人乐观．与新车配套的催化剂清一色是国外公 司的催化荆，是洋品牌一统天下的局面。在用车市场也几乎没有启动，在此状况下．要实现我国汽油车排 放控制的时间表并非易事。 二、国外的发展现状 由于我国实行的是类似于欧洲排放控制标准，故结合欧洲的排放控制标准给予介绍 l、欧洲排放标准 2、催化剂配置和贵金属用量 欧Ⅱ排放标准： 催化剂配置：ucc(底盘下) 催化剂类型：Pt／Rh或Pd 贵金属用量：(1)1．4～2．09／l，Pt／Rh=5／1(标准) (2)O．8～0．99／l，Pt／Rh=2．5／l～3／1 (3)2．0～5．Og／l，Pd V。，V。㈣：1．0～1．2 欧Ⅲ捧放标准： 催化剂配置：uCc+Mcc(密偶) 催化剂类型：Pc／Rh或Pd 贵金属用量：Mcc3．0～5．0∥l，Pd LCC1．5～2．09．1，Pt／Rh=4／I 36 2．0～5．09／1．Pd 0．2～0．3 V∞／V。。口。。：MCC UCC1．O～1．2 欧Ⅳ捧放标准： 催化剂配置：ucc+Mcc(密偶) 催化剂类型：Pt／Rh或Pd 5 贵金属用量：Mcc39门，PT／Pd／Rh=l／28／l UCC 2．89／1，Pt／Rh=3／l V。，v…。欧ⅡI 3、主要技术 (1)特殊设计的具有高热稳定性和昂佳储氧量的储氧材料的制各技术 (2)使用贵金属活性最佳的贵金属负载技术 (3)改进Rh的稳定性以获得高的Nox转化率的技术 (4)剪裁设计的耐久的含贵金属涂层的制各技术 4、催化剂寿命：8万公里或16万公里 在上述技术中，最重要的是高性能稀土储氧材料的制备技术．对催化剂的活性及寿命起着至关重要的 作用，第一代储氧材料是ce02(经特殊方法制备的)，80年代使用，850℃以上会失去储氧功能．第二代储 氧材料是ce0：一zr0：固溶体或其复合氧化物．90年代初开始使用．9；0℃以上逐渐失去储氧功能．第三代储 氧材料的性能优于第二代，具有更高的抗温老化能力和低温储氧性能，目前使用。艟着储氧材料性能的逐 渐提高．催化剂的寿命也从第一代储氧材料的5万公里增加到目前的8万公里，甚至达到16万公里。目 前稀土储氧材料水平虽高．生产量最大的是法国的Rhodia公司，该公司从中国等地进口稀土原料制成高 性能稀土储氧材料，供给国外的几家汽车尾气催化剂公司，这几家公司制成的催化剂再销往中国等地。 贵金属的负载技术和涂层的制备技术是紧密联系在一起的．涂层的制备技术不是一些国内文献中所讲 的涂覆技术，而是指涂层是由什么构成，那种先在堇青石蜂窝陶瓷上先做涂层，再浸渍活性组丹及助剂的 所谓涂覆技术在90年代起已趋于淘汰．代之而起的是将含有活性组分的浆液直接涂覆在蜂窝载体上，经 干燥，焙烧后得到不用儿还原就可直接使用的催化剂成品。而真正体现水平