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关于轨道交通换乘设计若干问题的思考 廖彩凤 (上海市隧道工程轨道交通设计研究院) 摘 　要 　便捷的换乘对于发挥轨道交通网络效益起着至关重要的作用 ,就影响上海轨道交通换乘设计的若 干问题 ,如轨道交通线网的稳定性 、换乘线位的预留、施工技术水平 、地块开发和沿线市政工程建设等方面展 开探讨 ,并提出建议 。 关键词 　轨道交通 　换乘 　设计 1 　引言 乘非常不便 。由于已建的换乘车站投入运营后 ,车 上海市远期轨道交通线网由市域快速轨道交通 站换乘客流大 ,而换乘效率很低 ,这一点逐步引起社 ( 线 、市区轨道交通线 、市区轻轨线等 17 条线路组成 , 会各方的关注与高度重视 。从轨道交通 3 号线 明 ) 其中市域快速轨道交通线 4 条 、市区轨道交通线 8 珠线一期工程 设计和建设开始至今 ,对于与基本线 条 、市区轻轨线 5 条 ,全长约 810 km ,共设 455 座车 网中的其它线路换乘的车站 ,结构设计时均进行预 站 ,其中换乘车站达 186 座 。至 20 10 年左右 ,上海 留。由于换乘设计的直接依据是轨道交通线网规 市将建成由 13 条线组成 、总长约 5 10 km 的城市轨 划 ,若线网的稳定性得不到保证 ,车站结构预留会存 道交通基本网络 , 以确立中心城公共交通的主体地 在较大的风险 ,从而影响车站的换乘形式 。如已建 位 ,构筑中心城 45 min 交通圈。这一 目标的实现 , 轨道交通 3 号线在虹口足球场站曾为 8 号线预留高 ( ) 除了要充分发挥轨道交通准点、快速的优势之外 ,还 架二层 3 号线为高架三层 ,两线为平行换乘 ;但由 需满足两个运营条件 :一是缩短轨道交通运行间隔 于 8 号线线路走向及敷设方式的变化 ,两线的换乘 ( 时间 ,提高轨道交通的服务水平 ;二是轨道交通线间 形式变为高架与地下的通道换乘 。4 号线 明珠线 ) 具有便捷 、高效的换乘条件 。有资料表明 ,在轨道交 二期工程 蓝村路站设计和施工阶段均为轨道交通 ( 通换乘车站 ,每缩短 10 m 的步行换乘距离 ,可节省 6 号线车站预留高架二层的条件 两线规划为地下 ) 1 min ,如果用此时间乘坐轨道交通 ,则能行驶约 1 与高架的平行换乘 ,预留桥墩位置处打下深桩 ;但 km 的路程 。因此 ,在轨道交通线路设计时 ,力求换 6 号线蓝村路站因区间敷设方式由高架线改为地下 乘直接 、便捷 ,尽量缩短换乘距离 ,努力提高换乘效 线 ,两线的换乘调整为站厅层平行换乘 。另外 ,根据 率 。但是 ,轨道交通线间的换乘设计往往受诸多因 原轨道交通线网规划 ,轨道交通 6 号线 、8 号线与 11 素的影响和制约 ,如轨道交通线网的稳定性 、换乘线 号线在主题公园站形成大型换乘枢纽 ,其中 6 号线 位的预留、施工技术水平 、地块开发和沿线市政工