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广州市轨道交通线网主变电站的配置研究 靳守杰何治新 广州市地下铁道设计研究院 摘要：主变电站一直是控制轨道交通建设的一个重点项目。根据线网规划。综合考虑、统一合设置广州市轨道交通的主 变电站，使供电网络更可靠优化，大幅度的降低了工程投资和运营管理成本，节约了城市的电力资源和土地资源。 关键词：广州市轨道交通主变电站配置 优化利用的合理性和整个轨道交通供电系统布局的合理 1．广州市轨道交通线网规划 性)。 广州市是广东省的政治、经济、文化中心，有两千多年的 (2)可以减少主变电站的设置数量和大量的投资成本 历史，是华南地区的中心城市和珠三角经济区的中心。 (包括工程建设成本、设备管理成本以及运营管理成本)。为 2000年6月，番禺、花都撤市设区，使广州市辖区变为“十区两广州市电网规划以及主变电站用地规划，提供了重要依据，节 718．5 县”，其中十区面积达3 km2。2001年底，广州市常住省了宝贵的电力资源和土地资源。 人口达到1015万。 城市轨道交通是市民生产和生活必不可少的交通工具， 为了适应空间区域拓展的变化，2000年12月，在广州市对于每个主变电站，其负荷用电要求为一级负荷水平，需要在 10 政府编制的《广州市城市建设总体发展战略规划纲要》中，突 临近的地区变电站提供两个出线间隔，并分别引出l kV电 破了以往传统的“云山珠水”格局，提出“山、城、田、海”的城 缆或架空线路给相应的主变电站供电，并且相邻轨道交通主 市发展新格局。重点提出了完善快速道路与快速轨道为骨架 变电站应能够相互备用。110kV供电电缆敷设方式采用电 的“双快”道路交通网，即形成一体化交通体系。 缆廊道，电缆廊道须为轨道交通供电系统单独提供，而且应保 遵照市政府的指示，在整合以往轨道交通规划成果的基 证供电的路径尽量短，在符合轨道交通供电要求和相关规范 础上，结合新的发展情况，由广州市城市规划局、广州市地下 的情况下，应尽量节省工程投资。 铁道总公司组织编制新一轮的广州市轨道交通线网规划共 3．城市轨道交通变电站设置的原则 15条线总长度555km，市区总里程488km，并要求到2010 年，基本建成255km的轨道交通线路(共104个车站，其中换 (1)从线网统一性考虑，交流供电系统采用集中供电方 乘站20个)。目前已投入运营的有轨道交通1号线、2号线式进行设计。 (琶洲至三元里)、3号线、4号线，正在建设之中的有5号线 (2)主变电站尽量设置在线路交汇车站，一个主变电站 和广佛线。 可同时向多条轨道交通线路供电。 (3)主变电站的供电半径，大运量线路不超过15km，中 2．合理设置主变电站是轨道交通发展的需要 运量不超过20km，小运量不超过25km。 广州市轨道交通网络线路和工期的确定为合理设置主变 (4)按照远期线网规划进行主变电站布点设计。 电站创造了前提条件，主变电站的设置位置、数量以及容量的 (5)按照主变电站电源位置、110kV供电线路路径、供电 确定势在必行。因为根据设计规范和设计原则，一条25km 范围、预测客流、车站规模和行车组织，确定主变电站安装容 左右中运量的轨道交通线路需设置2个2×40MVA主变电 量。 站，如果每条线路单独考虑设置主变电站，那么到2010年广