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依托专用线建设全面拓展物流服务市场 大连沈铁港口物流有限公司 （2011年9月） 大连沈铁港口物流有限公司成立于2008年8月8日，是铁路局实施“资源、口岸、港口”三大战略的重要举措。根据沈阳铁路局关于港口战略的要求，公司建立了以物流基地为基础，以主干通道为载体，以核心客户为目标，以网络服务为特色的“三点两线一网”的经营模式。东北特钢专用线建设及开展物流总包业务就是对这一模式的有益尝试。 一、捕捉信息抓住机遇，及时介入企业专用线建设 登沙河临港工业区是国务院批准的辽宁沿海经济带开发开放战略和大连市装备制造业基地建设的重要组成部分。2008年，东北特殊钢集团大连基地整体迁移到登沙河临港工业区，由金州区政府投资2.6亿元配套建设特钢基地铁路专用线。公司得知这一信息后，及时与企业和地方政府沟通联系并提出了优化方案。经协商，公司与企业签订了资产变更协议和物流总包协议，与政府签订了合作框架协议，由公司投资建设基地铁路专用线，地方政府无偿提供两处共425亩物流基地建设用地及其他政策优惠。 二、优化方案降低成本，实现路企合作双方共赢 公司承揽该项目后，及时组织召开了由路局有关处室和政府、企业参加的建设方案论证会。对建设方案进行了优化，确定在金城线DK42＋130处接轨引入厂区，线路总长2.369公里，其中:接轨点至特钢厂界2.171公里，厂内走行线0.198公里。投资规模为2473.28万元，节省投资2.35亿元。2011年1月末，在东北特钢新厂投产前，专用线正式开通运营。为确保开通后运输畅通，公司抽调20名有行车指挥和货运工作经验的职工成立了东北特钢营业部，全面负责特钢厂内铁路运营及物流服务业务。 三、拓展路企合作空间，为企业提供铁路物流总包服务 为适应企业物流需求，公司与东北特钢集团进行了反复研究，先后制定实施了企业到发货物“站到门”、“门到站”、“港到门”及“运贸一体”等物流总包服务的内容、方法和取费标准。针对企业铁矿粉到达港口后采用公路运输造成企业接卸困难和厂区秩序混乱等问题，我们采取路港合作、全程服务、保证运力、定量送达的“港到门”铁路运输方式，不仅从公路争揽了货源，而且满足了企业的物流需求，尽管物流费用比公路运输增加了15%，仍然得到企业的认可和欢迎；针对企业原材料采购及产品外运中存在的各种困难，我们分别采取不同的物流方案为企业排忧解难。在到达煤炭、球团、焦炭和装运钢材等货物时，我们根据货物品类和生产计划需求，结合厂内不同的装卸地点和装卸能力，与厂方密切配合，采取合理配置、交叉作业、全程跟踪、延伸触角的“站到门”、“门到站”等服务方式，及时与外地车站和客户取得联系，掌握货物流向和到发时机，确保物流服务高效、快捷，尽力为企业降低物流成本。最近，根据企业在山西大同采购运输焦炭业务中存在的困难，我们正与企业洽谈扩大“运贸一体”业务范围，将全面介入企业采购物流。目前，虽然东北特钢只是试运营初期，但专用线开通六个月来，已为企业提供物流服务30余项，完成装车255辆，卸车2308辆，发送货物16042吨，接卸货物150428吨，取得营业收入170余万元。 四、延伸服务领域，开行通勤专列 东北特钢搬迁到登沙河后,职工通勤距离达80多公里，企业租用45辆大客车用于职工通勤,给企业造成交通成本高、安全系数小、环境污染大等很多困难。针对这一情况，公司又与特钢集团领导进行了多次协商，确定由公司牵头组织开行特钢职工通勤专列。根据通勤职工数量、住地分布和班制情况，在路局领导和有关部门的大力支持下，确定列车编组17辆，每日往返6次，冠名开行“东北特钢号通勤列车”。为打造精品列车，扩大社会效应，公司按照开行旅客列车的技术要求和打造精品列车的配置标准，投资200多万元对金城线部分线路、道口等设备设施和20辆（含备用3辆）车体的列车设备、车辆颜色、车内备品等进行了整治改造，还将特钢厂企业文化建设内容纳入列车广播并重新配备了车内揭挂。通过开行通勤列车，不仅拓展了公司的业务范围，而且取得了良好的企业效益和社会效应。最近，已有多家企业与公司协商开行通勤客车事宜。 五、东北特钢全程物流业务前景分析 1.运量预测：根据登沙河临港工业区规划及即有运量预测，至2015年铁路总运量为700万吨。其中： ⑴东北特钢已于2011年6月投产，预测到2015年铁路运量可达500万吨。其中到达420万吨；发送50万吨。 ⑵咸正管业到2015年铁路总运量200万吨， 其中到达150万吨，发送50万吨。 2．收入预测：按照公司与东北特钢集团达成的物流总包服务协议，钢厂经由铁路到发的货物均由公司实行物流总包服务。预计到2011年末，业务收入可达2000万元。其中物流服务费500万元，通勤列车服务费1500万元。东北特钢大连基地全部投产后，年收入可达6000万