汽车底盘构造与维修 教学课件 作者 多晓莉子模块二（行驶系） 信息资料单四 悬架.pptVIP

信息资料单四 悬架 本节主要介绍的内容有： 1、悬架概述 2、悬架的基本组成与分类 3、非独立悬架 4、独立悬架 5、上海桑塔纳轿车悬架的拆装 6、知识连接：微机控制式悬架 　　 一、 悬架概述 二、汽车悬架的基本组成与分类 （一）汽车悬架的组成 （二）汽车悬架的分类 1．按照汽车导向机构分 2．按照控制方式分 三、非独立悬架 （一）汽车悬架的分类 1．基本结构与原理 1．基本结构与原理 2．钢板弹簧式非独立悬架主要的组件 （1）钢板弹簧 （2）减震器 双向作用筒式减振器的工作原理 （二）汽车悬架的分类 1．总体组成与工作原理 2．螺旋弹簧 （三）空气独立式悬架 四、独立悬架 （一）独立悬架分类 （二）横臂式独立悬架 （三）纵臂式独立悬架 （四）麦弗逊式独立悬架 五、上海桑塔纳轿车悬架的拆装 1．前悬架的拆装 2．注意事项 六、知识链接:微机控制式悬架 1．微机控制的悬架系统的功用 2．空气悬架 3．主动悬架系统 4．电子空气悬架系统 5．后载荷一车高控制空气悬架系统 6．其他计算机控制悬架系统 图3-68 自动空气悬架控制系统原理框图 图3-51 双横臂式独立悬架示意图 纵臂式独立悬架可分为单纵臂式独立悬架和双纵臂式扭杆弹簧独立悬架。 转向轮采用单纵臂独立悬架时，车轮上下跳动将使主销后倾角产生很大变化。因此，单纵臂式独立悬架一般多用于不转向的后轮，富康轿车后悬架。 图3-52所示为桑塔纳、捷达轿车的后悬架。它也应属于单纵臂式独立悬架，其弹性元件为螺旋弹簧。但是，它与一般的单纵臂式独立悬架的结构又有不同。它有一根整体的V形断面横梁（板厚为6mm），在其两端焊接上变截面的管状纵臂形成一个整体构架（后轴体）。在纵臂的前端通过橡胶—金属支承与车身作铰式连接。纵臂的后端与轮毂、减振器相连。 当汽车行驶时，车轮连同后轴体相对车身以橡胶—金属支承为支点作上下摆动，相当于单纵臂式独立悬架。当两侧悬架变形不等时，则后轴体的V形断面横梁发生扭转变形，因该横梁有较大的弹性，故而它可起横向稳定器的作用。而不像普通带有整体轴的非独立悬架那样，一侧车轮的跳动影响另一侧车轮。因此，该悬架又称纵臂扭转梁式独立悬架。 该悬架结构的另一特点是，由于橡胶-金属支承是不对称的橡胶楔形结构，其径向弹性小，轴向弹性大，因此，当汽车转弯行驶时，在侧向力的作用下，可以认为后轴轴线只有轴向移动，而没有绕垂直轴线的偏转。也就是说，消除了后轴的自转向动作，从而保持了原设计的汽车转向特性。 图3-52 单纵臂式独立悬架 长双横臂式独立悬架中（图3-51），当车轮上下跳动时，车轮平面没有倾斜，但轮距却发生了较大的变化，这将增加车轮侧向滑移的可能性。不等长双横臂式独立悬架中，如两臂长度选择适当，可以使车轮和主销的角度以及轮距的变化都不太大，不大的轮距变化在轮胎较软时可以由轮胎变形来适应。目前轿车的轮胎可容许轮距的改变在每个车轮上达到4～5mm而不致沿路面滑移，因此，不等长的双横臂式独立悬架在轿车前轮上的应用较为广泛。 图3-53 双纵臂式扭杆弹簧独立悬架 扭杆弹簧本身是一根由弹簧钢制成的杆（如图3-54所示）。扭杆断面通常为圆形，少数为矩形或管形。其两端形状可以做成花键、方形、六角形或带平面的圆柱形等等，以便一端固定在车架上，另一端固定在悬架的摆臂上。摆臂则与车轮相连。当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线而摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，借以保证车轮与车架的弹性联系。有的扭杆由一些矩形断面的薄条（扭片）组合而成，这样，弹簧更为柔软。 扭杆弹簧系用铬钒合金弹簧钢制成，其表面经过加工后很光滑。使用中必须对扭杆表面很好保护，通常在扭杆弹簧表面上涂有环氧树脂，包一层玻璃纤维布，再涂一层环氧树脂，最后涂以沥青和防锈油漆，以防碰撞、刮伤和腐蚀，从而可提高扭杆弹簧的使用寿命。 图3-54 扭杆弹簧安装示意图 图3-55所示为桑塔纳轿车的麦弗逊式悬架。筒式减振器的上端用螺栓和橡胶垫圈与车身联接，减振器下端固定在转向节上，而转向节通过球铰链与下摆臂连接。车轮所受的侧向力通过转向节大部分由下摆臂承受，其余部分由减振器承受。因此，这种结构形式较烛式悬架在一定程度上减少了滑动磨损。 图3-55 桑塔纳轿车麦弗逊式悬架示意图 螺旋弹簧套在筒式减振器的外面。主销的轴线为上下铰链中心的连线。当车轮上下跳动时，因减振器的下支点随下摆臂摆动，故主销轴线的角度是变化的。这说明车轮