《运输管理实务》项目六.pptVIP

项目六 联合运输与多式联运 任务二　国际多式联运业务 8．多式联运提单的流转程序 图6-5显示了在一程是公路运输，二程是海上运输，三程是铁路运输的情况下多式联运经营人（MTO）签发的多式联运提单及各区段单证的流转程序。 项目六 联合运输与多式联运 任务二　国际多式联运业务 五、国际多式联运责任划分 1．多式联运的责任类型 （1）统一责任制。所谓统一责任制是指多式联运经营人在全程运输中使用统一的赔偿标准向货主负责。也就是说，多式联运经营人在全程运输中无论货运事故发生在哪一区段，也无论事故是明显的还是隐藏的，都按统一的标准负责向货主赔偿。 （2）经修正后的统一责任制。所谓经修正后的统一责任制，是指多式联运经营人在全程运输中对货损事故按统一赔偿标准负责向货主赔偿，但同时又规定，如果该统一赔偿标准低于实际货运事故发生区段的适用法律法规所规定的赔偿标准时，按该区段高于统一赔偿标准的标准，由多式联运经营人负责向货主赔偿。 （3）网状责任制。所谓网状责任制，是指多式联运经营人对全程运输的货物责任，局限在各个运输区段的责任范围内，如果能确定货运事故区段的，则按该区段适用法律法规，由多式联运经营人负责向货主直接赔偿，如果对隐藏损害等不能确定货运事故区段的，则推定发生在海运区段，按海运区段的适用法律法规，由多式联运经营人负责向货主直接赔偿。 （4）经修正的网状责任制。经修正的网状责任制是指在网状责任的基础上规定，如果货物的灭失、损坏发生的区段不能确定，多式联运经营人按照合同规定的某一标准来确定赔偿责任和责任限制。1975年规则和1992年规则采纳了该责任制，我国《海商法》和《合同法》也采用了这种责任制。 项目六 联合运输与多式联运 任务二　国际多式联运业务 2．多式联运的责任期间 《国际货物多式联运公约》规定“自多式联运经营人接管货物之时起到交付货物时止”。我国《海商法》规定：“多式联运经营人对多式联运货物的责任期间，自接收货物时起至交付货物时止。” 3．多式联运经营人的赔偿限制 （1）赔偿责任限制基础。 《多式联运公约》对多式联运经营人规定的赔偿责任基础包括以下几种。 ① 多式联运经营人对于货物的灭失、损害，或延迟交货所引起的损失，如果该损失发生在货物由多式联运经营人掌管期间，则应负赔偿责任。除非多式联运经营人能证明其本人受雇人、代理人，或其他有关人为避免事故的发生及其后果已采取了一切能符合要求的措施。 ② 如果货物未在议定的时间内交货，或者如无此种协议，但未在按照具体情况对一个勤奋的多式联运经营人所能合理要求的时间内交付，即构成延迟交货。 ③ 如果货物未在按照上述条款确定的交货日期届满后连续90日内交付，索赔人即可认为这批货物业已灭失。 （2）赔偿责任限制。目前绝大多数国家的多式联运经营人采用网状责任制，与网状责任制有关的各运输区段国际货运公约以及国际多式联运公约所规定的赔偿标准（即责任限额）见表6-2和表6-3。 项目六 联合运输与多式联运 任务二　国际多式联运业务 项目六 联合运输与多式联运 任务二　国际多式联运业务 项目六 联合运输与多式联运 任务二　国际多式联运业务 （3）赔偿责任限制权力的丧失。 4．发货人的赔偿责任 在多式联运过程中，如果多式联运经营人所遭受的损失是由于发货人的过失或疏忽，或者是由于他的受雇人或代理人在其受雇范围内行事时的疏忽或过失所造成的，发货人对这种损失应负赔偿责任。 5．索赔与诉讼 在国际货运公约中，一般都有规定了货物的索赔与诉讼条款。如《海牙规则》和各国船公司对普通货运提单的索赔与诉讼规定为，收货人应在收到货物3天之内，将有关货物的灭失、损害情况以书面的形式通知被索赔人，如货物的状况在交货时已由双方证明，则不需要书面的索赔通知。收货人提出的诉讼时间从货物应交付1年内，否则，承运人将在任何情况下免除对于货物所负的一切责任。一般的国际货运公约对货损提出的诉讼时效通常为1年，但自《汉堡规则》制定以后，诉讼时效有所延长。由于集装箱运输的特殊性，因此，有的集装箱提单规定在3天或7天内以书面通知承运人说明有关货损的情况。至于诉讼时效，有的集装箱提单规定为1年，有的规定为9个月，如属全损，有的集装箱提单仅规定为两个月。 多式联运公约规定货物受损人在收到货两年之内没有提起诉讼或交付仲裁，即失去时效。如果货物在交付之日后6个月内，或于货物未交付后6个月之内没有提出书面通知，说明索赔性质和主要事项，则在期满后失去诉讼时效。 项目六 联合运输与多式联运 任务二　国际多式联运业务 案例分析 正当业界还在讨论运输业是否从金融危机中慢慢复苏的时候，全球货运巨头DHL全球货运物流与货运首席执行官贺宇德却开始警惕未来两到三年内的运力短缺了。 贺宇德指出，受中国消费增长，以及亚洲内部与中国间贸易增长的刺