汽车电气系统检修 教学课件 安宗权 曾宪均 汽车电气检修课件项目五.pptVIP

（一）点火系统概述 1．点火系统的类型及发展 按储存能量的元件不同，汽油机点火系统又可分为： 电感储能式点火系统——将点火能量以磁场能量的方式储存在电感线圈（点火线圈）中。 电容储能式点火系统——将点火能量以电场能量的方式储存在电容中。 按汽油机点火系统对点火提前角的控制方式不同，可将点火系统的发展划分成3个阶段： （1）传统点火系统 传统点火系统利用机械触点控制点火提前角，用机械离心装置和真空调节装置自动调整点火提前角，并利用分电器给各缸配电。 优点：结构简单、成本低。 缺点：点火能量低、工作可靠性差、对火花塞积炭敏感且干扰大。 （2）晶体管电子点火系统 晶体管电子点火系统利用晶体管的导通和截止来控制点火线圈一次绕组回路的通断，而晶体管的导通与截止则用点火信号发生器产生的信号来控制。 电感储能式普通电子点火系统，按点火信号发生器的结构原理不同，分为3种类型： 电磁式电子点火系统——其点火信号发生器利用电磁感应原理产生点火信号； 霍尔式电子点火系统——其点火信号发生器利用霍尔效应原理产生点火信号； 光电式电子点火系统——其点火信号发生器利用光电效应产生点火信号。 （3）微机控制电子点火系统 在微机控制电子点火系统中，由ECU（电子控制单元）来控制和修正点火提前角，甚至可取消分电器，成为全电子点火系统。 与其他点火系统相比，电控点火系统不仅点火提前角的控制精度提高，而且能量损失少、对无线电干扰小、工作更加可靠。还具有爆燃控制、通电时间控制等功能。 2．点火系统的功能 点火系统经过多年的发展，虽然已有很多类型，现代电控点火系统从外表上看已与传统的触点式点火系统有了很大不同，但是它们的功能却是相同的。点火系统主要具有下面3项功能。 （1）产生电火花 点火系统必须能够产生足够击穿火花塞的电极间隙的高电压，以产生具有充足能量的电火花，引燃空气、燃油混合气，并维持足够长的火花时间，以保证空气、燃油混合气充分燃烧。 （2）控制点火提前角 点火系统必须能随着发动机转速和负荷的变化，及其工作情况的改变，而及时调整点火提前角，使得发动机在各种情况下都能在最恰当的时间点火。 （3）分配电火花 对于多缸发动机，点火系统必须在压缩行程的适当时刻向正确的汽缸输送电火花，以便开使燃烧过程。 3．点火提前角与点火能量 点火提前角：为了提高发动机的性能，在发动机的压缩行程尚未到达上止点之前的某一时刻，火花塞开始跳火将汽缸内的混合气点燃，这就是点火提前，而这个提前量所对应的曲轴转角，即为点火提前角。 点火提前角对发动机的动力性、经济性以及排放污染物的浓度有着极大的影响。 （1）点火提前角对发动机动力性、经济  性的影响 最佳点火提前角就是使发动机动力性和经济性都达到最优的点火提前角。 如果点火过早，燃烧最大压力产生的时刻在活塞上止点之前，会对活塞上行产生较大的阻力，还会产生爆震现象。 如果点火过迟，最大燃烧压力出现在活塞下行的过程中，此时，由于汽缸内活塞上部的容积已经增大，使得燃烧压力降低，燃烧速度减慢，造成发动机过热，动力性、经济性下降。 理想最佳点火提前角实际上是汽油发动机可能发生爆震的临界点。 （2）点火提前角与废气中污染物含量  的关系 汽车尾气有害成分中，碳氢化合物、氮氧化合物的浓度与点火提前角之间是递增的变化关系。 点火越迟，燃烧的最高温度越低，氮氧化合物就越不易产生。当点火提前角减小时，会推迟点火时刻，使燃烧废气的有效膨胀率降低，在膨胀后期燃烧温度升高，燃烧结束后，膨胀后期的残留燃烧将汽缸壁未燃混合气加热，温度升高，结果是边界处原来由于过冷而不能燃烧的燃料继续燃烧，从而使废气中碳氢化合物浓度降低。 （3）发动机不同工况对点火提前角的  要求 ① 发动机转速对点火提前角的要求。 ② 发动机