汽车电气设备构造与维修 教学课件 作者 薛成文.docVIP

单元1 汽车电源系统 课题1： 1．简述蓄电池的主要组成部分。 蓄电池由极板，隔板、电解液、外壳、联条、极柱等组成。 2. 简述蓄电池隔板的作用。 蓄电池隔板的作用是避免正负极板接触短路。 3．怎样辨别蓄电池的正负极柱？ 在正极柱上方或旁边标刻有“＋”（或P），在负极柱上方或旁边标刻有“－”（或N）；或在正极柱上涂有红色。 课题2： 1．简述蓄电池充电、放电的特点。 蓄电池充电过程具有以下特征： 正、负极板上的活性物质逐渐由PbSO4转变为PbO2和Pb。 随着充电的进行，电解液中的水减少、H2SO4增多，电解液密度上升。 3．随着充电的进行，PbSO4的减少及PbO2和Pb的增多，蓄电池的供电能力逐渐恢复。 蓄电池放电过程具有以下特征： 正、负极板上的活性物质逐渐转变为PbSO4。 随着放电的进行，电解液中的H2SO4减少，H2O增多，电解液密度逐渐下降。 随着PbSO4的增多，且由于PbSO4附着于极板表面，使电解液与PbO2和Pb接触面越来越少，蓄电池的供电能力逐渐下降，直到放电结束。 2．蓄电池的有哪几种充电方式？各有何特点？ 蓄电池的充电方法有定流充电、定压充电和脉冲快速充电三种。 定流充电过程中要不断调高充电电压；定压充电具有充电时间短，不需要调整充电电压等特点；快速脉冲充电可以提高充电速度，缩短充电时间，提高充电效率，还可增加蓄电池容量，且极板去硫化效果明显。 课题3： 1．简述蓄电池电解液高度的检查方法。 检查电解液液面高度有三种方法：液面高度指示线法、玻璃管测量法、加液孔观察判断法。 对于使用透明工程塑料壳体的蓄电池，壳体前侧面上标有两条平行的液面线，分别用“max”或“UPPER LEVEL”或“上液面线”和“min”或“LOWER LEVEL”或“下液面线”来表示电解液液面的最高限和最低限，可通过观察液面高度指示线来检查电解液的液面高度。正常液面高度应在上下刻线之间，低于下刻线应加蒸馏水进行补充。 玻璃管测量法：用一空心玻璃管垂直插入到蓄电池的加液孔中，直到与保护网或隔板上沿接触为止，然后用手指堵住管口上端取出玻璃管，玻璃管内所吸取的电解液的高度即为液面高度，标准值为10～15mm。 部分进口汽车在电解液加液孔内侧标准液面位置处开有方形孔，可通过观察液面在方孔中的位置来检视液面高度。当液面在方孔下面时为液面过低，正好与方孔平齐时为标准，液面充满方孔为过多。 2．简述蓄电池端电压的检测方法。 关闭点火开关，将高功率放电计的红色鳄鱼夹与蓄电池的正极相连，黑色鳄鱼夹与蓄电池的负极相连。按压高功率放电计测试开关并保持5～10s后再放开，待测试仪上的指针静止不动后再读数，此读数即为蓄电池端电压： 如电压＞11．5V，表明蓄电池良好。 如电压在9．5V～11．5V，则蓄电池较好。 3）如电压＜9．5V，则说明蓄电池需要充电或蓄电池存在故障。 3．简述蓄电池自行放电的原因及排除措施。 故障原因： （1）电解液不纯，电解液中的杂质沉附于极板上产生局部放电。 （2）蓄电池溢出的电解液沉积在盖板上，造成正负极柱短路。 （3）蓄电池内部短路，隔板破裂或极板活性物质部落，下部沉积物过多导致正负极板短路，形成自放电。 （4）蓄电池闲置未用，造成硫酸下沉，下部密度大于上部密度，极板上下部形成电位差而自行放电。 （5）与蓄电池相连的线路有短路性故障。 排除方法： 断开蓄电池搭铁线，将欧姆表测试笔分别连接接地电缆端与蓄电池正极电缆端，若电阻小于100Ω，说明与蓄电池相连的外部电路有短路故障，应检查蓄电池外部线路；若电阻大于100Ω，说明蓄电池内部短路，应按下列步骤处理： （1）将蓄电池完全放电，使极板上的杂质进入电解液中，然后倒掉电解液。 （2）用蒸馏水清洗蓄电池内部几次，最后加入新的电解液进行充电。 （3）充足电后如仍有自放电现象，则重复上述步骤，直到故障消除为止。 课题4： 1．简述发电机的主要组成部分及各部分的作用。 三相同步发电机主要由定子、转子、电刷及电刷架、风扇、皮带轮、前后端盖等组成。定子的作用是产生交流电动势。转子的作用是产生磁场。电刷的作用是与集电环接触，将直流电引入励磁绕组。电刷架起固定电刷的作用。风扇的作用是在发电机工作时强制通风冷却自身散发的热量。皮带轮把发动机通过皮带引来的动力传递给发电机。前后端盖起支承转子作用，同时有一定的保护与散热作用。 2．交流发电机整流二极管有哪两种？怎样识别？ 交流发电机整流二极管有正极管和负极管之分。外壳为负极、中心引线为正极的二极管为正极管，管壳底上有红色标记。外壳为正极、中心引线为负极的二极管为负极管，管壳底上有黑色标记。 课题5： 1．简述发电机的工作原理。 当励磁绕组中有电流通过时，便产生磁场，而产生磁场的转子旋转时，其磁感线与定子绕组之间产生相对切割运动，在定子绕