汽车电器设备构造与检修 教学课件 作者 任春晖第3章 3 4.pptVIP

3.4 减速起动机 3.4.1 减速起动机的类型与特点 3.4.2 减速起动机的结构与工作原理 小结 3.4 减速起动机 永磁式减速起动机？ 永磁式减速起动机就是在电枢轴与驱动齿轮之间安装一行星齿轮减速器，可有效增大起动转矩。永磁式减速起动机降低了起动机驱动齿轮的转速，同时又加大了起动机的起动转矩，弥补了永磁起动机的功率小的缺陷，现已成为汽车起动机的发展方向。 3.4 减速起动机 3.4 减速起动机 3.4 减速起动机 3.4 减速起动机 3.4 减速起动机 （1）12V11 E14型有惰轮外啮合式减速起动机的结构组成 3.4 减速起动机 1）电动机四个绕组相互并联后再与电枢绕组串联； 2）其传动机构仍采用滚柱式单向离合器 ，减速装置中设有三个齿轮，即电枢轴齿轮（主动齿轮）、惰轮（中间齿轮）和减速齿轮（从动齿轮），利用惰轮作中间传动，将电动机动力传递至单向离合器。 3.4 减速起动机 3）控制装置结构与普通起动机电磁控制装置大致相同，不同之处在于可动铁心左端固装的推杆，经钢球推动的是驱动齿轮轴。起动机不工作时，接触盘与触点分开，电动机断电，驱动齿轮与飞轮齿圈分离。 3.4 减速起动机 （2）外啮合式减速起动机工作原理 3.4 减速起动机 当起动挡位接通时，吸引线圈和保持线圈通电，电流流向为蓄电池正极→点火开关，分成两路：一路→端子“50”→保持线圈→搭铁，回蓄电池负极；另一路→吸引线圈→端子“C”励磁绕组→电枢绕组→搭铁，回蓄电池负极。 此时直流电动机低速运转，吸引线圈和保持线圈的电磁力吸引活动铁心左移，驱动齿轮与飞轮齿圈缓慢啮合。 驱动齿轮与飞轮齿圈进入啮合后，接触盘接通主电路，其电流为蓄电池“﹢”→端子“30”→接触盘→端子“C”→激磁线圈→电枢绕组→搭铁，形成回路。 这样电枢电路接通并开始快速旋转。电枢轴产生的转矩经电枢轴齿轮→惰轮→减速齿轮→滚柱式单向离合器→驱动齿轮轴→驱动齿轮→飞轮齿圈，带动曲轴旋转，使发动机起动。 3.4 减速起动机 3.4 减速起动机 1）电动机：采用永磁式电动机，内部装有6块永久磁铁，用弹性保持片固定在机壳内，N极、S极交错排列，形成3对磁极。 2）传动机构与减速装置：传动机构采用滚柱式单向离合器，滚柱式单向离合器结构与工作过程与普通起动机滚柱式单向离合器相同。 减速装置以电枢轴齿轮为太阳轮，另有3个行星齿轮及一个固定内齿圈。 3）控制装置：控制装置结构与普通起动机电磁控制装置相同。 3.4 减速起动机 （2）行星齿轮式减速起动机工作原理 　 该起动机的工作过程与普通起动机基本相同，不同之处在于电枢轴产生的转矩需经行星齿轮减速装置才能传递给起动机的驱动齿轮。转矩的传递过程为电枢轴齿轮（太阳轮）→行星轮及支架→驱动轮轴→滚柱式单向离合器→驱动齿轮→飞轮齿圈，驱动发动机曲轴旋转。 3.4 减速起动机 * 《汽车电器设备构造与维修》主编 任春晖 第3章 起动系统 3.4.1 减速起动机的类型与特点 减速起动机按齿轮减速装置结构不同可分为外啮合式、内啮合式、行星齿轮式三种类型。 外啮合式起动机的外形与普通起动机有较大的差别，其减速装置传动中心距较大，因受起动机结构的限制，其减速比不能太大，一般不大于5，多用在小功率的起动机上 。 内啮合减速装置传动中心距小，可以有较大的传动比，适合于较大功率的起动机。但内啮合式减速机构噪声较大，驱动齿轮仍需拨叉拨动进入啮合，目前汽车较少使用 。 行星齿轮式减速装置具有结构紧凑、传动比大、效率高的特点，同时由于该起动机输出轴与电枢轴同轴线、同旋向，电枢轴无径向载荷，振动轻，整机尺寸减小。在汽车上应用越来越广泛。 3.4.2 减速起动机的结构与工作原理 外啮合式减速起动机的结构与工作原理 （1）外啮合式减速起动机的结构 外啮合式减速起动机 有惰轮外啮合式 无惰轮外啮合式 其减速装置用惰轮作为过渡传动，电磁开关铁心与驱动齿轮同轴，直接推动驱动齿轮进入啮合，无需拨叉 在减速装置中不设惰轮，驱动齿轮进入啮合通过拨叉来拨动 1—前端盖　2—电刷架　3—机壳　4—轴承　5—电枢　6—轴承　7—密封毡　8—电刷弹簧　9—中间齿轮和轴承　10—电磁开关总成　11—复位弹簧　12—钢球　13—离合器总成　14—后端盖 励磁绕组连接图 传动机构与减速装置装配示意图 1—电枢轴齿轮　2、5、12、19—滚珠轴承　3—电枢　4—电刷　6—中间齿轮　7—滚柱轴承　8—中间齿轮轴　9—励磁绕组