汽车电器设备原理与检修 教学课件 作者 王波.pptVIP

汽车电器设备原理与检修 作者：石锦芸 第一章 汽车电源系统 1.1 蓄电池的构造与型号 1.2 蓄电池的工作原理与工作特性 1.3 免维护蓄电池和干荷蓄电池 1.4 蓄电池的使用维护与故障 1.5 交流发电机的构造、原理及特性 1.6 交流发电机的电压调节器 1.7 汽车充电电路实例 1.8 交流发电机充电系统故障分析 1.9 交流发电机及其调节器的使用技术 1.1 蓄电池的构造与型号 1.1.1 蓄电池的作用及类型 蓄电池的功用 （１）发动机启动时，向起动机和点火系统供电； （２）发动机低速运转时，向用电设备和发电机磁场绕组供电； （３）发动机中、高速运转时，将发电机剩余电能转化为化学能储存起来； （４）发电机过载时，协助发电机向用电设备供电； （５）蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件， 保持汽车电器系统电压稳定。 蓄电池的分类 蓄电池是一种可逆的低压直流电源，它既能将化学能转化为电能，也能将电能转换为化学能。蓄电池可分为碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类。 1.1.2 普通铅酸蓄电池的构造 普通铅酸蓄电池由 ３ 只或 ６只单格电池串联而成，每只单格电池电压约为 ２Ｖ，串联成 ６Ｖ 或 １２Ｖ 以供汽车选用。 蓄电池主要由极板、隔板、电解液和外壳组成。 其结构如图１- １ 所示 极板 极板是蓄电池的核心部分，蓄电池电能与化学能的相互转换是依靠极板上的活性物质与电解液中的硫酸之间的化学反应来实现的。 极板分正、负极板两种。极板由栅架和活性物质组成。 结构如图 １- ２ 所示。栅架由铅锑合金浇铸而成。 结构如图 １- ３所示。 一片正极板和一片负极板浸入电解液中，可得到２Ｖ 左右的电动势。为增大蓄电池容量，常将多片正、负极板分别并联组成正、负极板组。 如图 １- ５所示。 隔板 为了减少蓄电池的内阻和体积，正、负极板安装时应尽量靠近。 为了避免正、负极板彼此接触而造成短路，在正、负极板之间装上隔板，隔板的功用是在正、负极板间起绝缘作用。 电解液 电解液在蓄电池充放电的化学反应中起到离子间的导电作用，并参与蓄电池的化学反应。 外壳 蓄电池壳体用于盛装电解液和极板组。 外壳应耐酸、耐热、耐振动冲击。 1.1.3 蓄电池的型号 机械工业部 ＪＢ ２５９９—８５枟铅蓄电池产品型号编制方法枠标准规定，蓄电池的型号表示为 第Ⅰ部分表示串联的单格电池数，用阿拉伯数字表示，蓄电池的标准电压是该数字的 ２倍。 第Ⅱ部分表示电池类型和特征，用两个汉语拼音字母表示。 第一个字母为“Ｑ” 表示启动型铅蓄电池；第二个字母表示电池结构特征，如： Ａ——干荷电式 Ｂ——薄型极板 Ｗ——免维护式 Ｊ——胶体电解液 Ｈ——湿荷电式 无字母——干封式铅蓄电池 第Ⅲ部分表示蓄电池的额定容量，我国目前规定采用 ２０ｈ 放电率的容量（单位是安培· 小时或 Ａ· ｈ）。 有时在额定容量后面用一个字母表示蓄电池的性能特征，如： Ｇ——高启动率 Ｓ——塑料槽 Ｄ——低温启动性能好 1.2 蓄电池的工作原理与工作特性 1.2.1 蓄电池的工作原理 电动势的建立 蓄电池的电动势是正、负极浸入电解液后产生的。 其反应过程如图１- ７ 所示。 放电过程 将蓄电池的化学能转换成电能的过程称为放电过程。化学反应过程如图１- ８所示。 充电过程 将电能转换成蓄电池化学能的过程称为充电过程，它是放电反应的逆过程。 化学反应过程如图１- ９ 所示。 蓄电池在充放电时总的化学反应过程可表示为 1.2.2 蓄电池的工作特性 蓄电池的工作特性包括静止电动势、内阻、充电特性和放电特性。 静止电动势 蓄电池处于静止状态时，正负极板之间的电位差（即开路电压）称为静止电动势，用Ej表示。 内阻 电流流过蓄电池时所受到的阻力称为蓄电池的内阻。 （１）极板内阻 （２）隔板内阻 （３）电解液内阻 （４）联条内阻 放电特性 放电特性指在恒流放电过程中，蓄电池的端电压 U ｆ 和电解液密度 ρ２５℃随时间t ｆ 而变化的规律。 端电压的变化规律可分以下三个阶段： （１）开始放电阶段 （２）相对稳定阶段 （３）端电压迅速下降阶段 蓄电池放电终了的特征为： （１）单个电压降到放电终止电压。 （２）电解液密度降到最小终止值。 充电特性 充电特性指在恒流充电过程中，蓄电池的端电压U ｃ 和电解液密度 ρ２５℃随时间t ｃ 而变化的规律。 恒流充电特性曲线如图 １- １２ 所示。 （１）充电开始阶段 （２）稳定上升阶段 （３）充电末期 （４）充电停止后 蓄电池充电终了的特征为： （１）端电压和电解液密度上升到最大值（2.7V），且在 2h 小时内不上升； （２）电解液中剧烈冒气泡，呈沸腾现象。 1.2.3