汽车电器与电子技术 教学课件 作者 孙仁云第十章 汽车电动助力转向系统.pptVIP

第六节　电动助力转向系统检测试验 一、试验目的与要求1)进一步了解汽车电子控制动力转向系统的结构、原理。2)掌握电子控制动力转向系统部件、总成的检测方法。3)掌握汽车电子控制动力转向系统的常见故障类型及检测诊断方法。4)掌握电子控制动力转向系统故障码的读取方法。二、试验用品1)三菱“米尼卡”试验用车。2)数字万用表、举升机。3)相关维修手册、常用工具。三、试验技术标准及规范1) GB/T 15746—1995《汽车修理质量检查评定标准》。 第六节　电动助力转向系统检测试验 2) GB 7258—2004《机动车运行安全技术条件》。3) GB/T 3798—2005《汽车大修竣工出厂技术条件》。4)三菱汽车维修手册。四、试验内容与方法1.电动助力转向系统的检测(1) 转矩传感器的检测1) 从转向机总成上拔开转矩传感器插接器，其端子排列如图10-25b所示，测量转矩传感器3号与5号端子之间、8号与10号端子之间的电阻，标准值应为(2.18±0.66)kΩ。 第六节　电动助力转向系统检测试验 图10-25　EPS各部件插接器端子排列a)电动机插接器　b) 转矩传感器和电磁离合器插接器　c) 车速传感器插接器 2) 用万用表直流电压挡测量上述各端子之间的电压，用以判定转矩传感器是否良好。 第六节　电动助力转向系统检测试验 表10-1　转矩传感器端子电压测量标准 序　　号 测 量 部 分 测　量　值 传感器状态 1 3号与5号端子之间，8号与10号端子之间 =2．5V 良好 2 3号与5号端子之间，8号与10号端子之间 4．7V 断路 3 3号与5号端子之间，8号与10号端子之间 0．3V 短路 第六节　电动助力转向系统检测试验 (2) 电磁离合器的检测　断开电磁离合器插接器，其端子排列如图10-25b所示。(3) 直流电动机的检测　电动机插接器的端子排列如图10-25a所示。(4) 车速传感器的检测1) 从变速器上拆下车速传感器，用手转动车速传感器的转子，检查其能否顺利运转，若有卡滞应予更换。2) 拔开车速传感器插接器，其端子排列如图10-25c所示。2.电动助力转向系统故障码的读取(1) 自诊断操作　自诊断操作如图10-26所示。 第六节　电动助力转向系统检测试验 图10-26　自诊断操作a)自诊断插接器　b) 故障码输出波形1—多点燃油喷射　2—电动助力转向　A—连接片 第六节　电动助力转向系统检测试验 表10-2　三菱微型汽车ES系统故障码及含义表 故　障　码 检查诊断项目 故　障　码 检查诊断项目 0 正常 41 直流电动机 11 转向力矩传感器（主） 42 直流电动机电流 12 转向力矩传感器（副） 43 直流电动机过电流 13 转向力矩传感器（主、副侧压差过大） 44 直流电动机锁止 21 车速传感器（主） 51 电磁离合器 22 车速传感器（主、副压差过大） 54 ESP控制装置 23 车速传感器（主）电压急减 55 转向力矩传感器E/F回路不良 第六节　电动助力转向系统检测试验 表10-2　三菱微型汽车ES系统故障码及含义表 31 交流发电机L端子 — ESP控制装置（微机）不良 第六节　电动助力转向系统检测试验 (2) 故障检测实例　某三菱微型汽车转向装置时常失效而停驶。1) 进行自诊断操作。2) 再现试验。3) 故障码41的检查。① 拆下电动机导线插接器，用万用表电阻挡检查电动机的两接线端子之间、端子与接地(外壳)之间的导通状态。电动机两接线端子之间应为导通状态，若不通，则表明内部断路；电动机接线端子与接地(外壳)之间应不通，若导通，则表明两接线端子与外壳之间有短路故障。② 若电动机及其接线端子均正常，应检查转向机总成到ECU之间的导线是否良好(用手晃动导线插接器固定是否松动)，若导线正常，则表明ECU不良。 第六节　电动助力转向系统检测试验 ③ 检查导线无异常时，再进行行驶试验，若故障码不再出现，转动转向盘，检查电动机的工作状态。4) 故障码42的检查。5) 故障码43的检查。6) 故障码44的检查。五、试验注意事项1) 试验时严格按照操作规程进行，注意用电安全。2) 在使用万用表时，注意挡位的选择。3) 在测量电压时，点火开关应处于“ON”位置，蓄电池电压应不小于11V。4) 测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。 第六节　电动助力转向系统检测试验 5) 检查线路断路故障时，应先脱开ECU和相应传感器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不良。6) 在拆卸发动机微机控制系统线路之前，应首先切断电源，即将点火开关断开(OFF)，拆下蓄电池负极搭铁线。7) 测量两个端子间或两条线路间的电压时，