汽车发动机电控系统检修 工业和信息化高职高专“十二五”规划教材立项项目 教学课件 作者 朱良 项目二 电控点火系统检修.pptVIP

2.4.5 无分电器点火系统 1．同时点火 2．通用凯越点火系统 3．独立点火 4．丰田卡罗拉点火系统 图2-32 无分电器电控点火系统的组成 图2-33 无分电器的双缸同时点火 图2-34 通用凯越点火系统电路 图2-35 无分电器式的独立点火 图2-36 无分电器式的独立点火机构 1—ECU；2—点火控制器；3—点火线圈；4—火花塞 图2-37 卡罗拉轿车点火器电路原理 2.5 爆燃控制系统 2.5.1 爆燃危害与产生原因 ? 爆燃是汽油机工作时的一种不正常燃烧现象，在正常火焰传播的过程中，处在最后燃烧位置上的那部分未燃混合气（常称末端混合气），进一步受到压缩和热辐射的作用，加速了先期反应。 汽油机运行时产生爆燃的具体原因通常有以下几方面。 ① 积炭聚集过多。 ② 发动机过热。 ③ 燃油使用不当。 2.5.2 爆燃的控制与爆燃传感器 ? 点火提前角是影响爆燃的主要因素之一，推迟点火（即减小点火提前角）是消除爆燃的最有效措施。 利用缸体振动检测方法监测爆燃时，所使用的爆燃传感器安装在发动机缸体上，常见的爆燃传感器有两种：一种是压电式爆燃传感器，另一种是磁致伸缩式爆燃传感器。 1．压电式爆燃传感器 图2-38 爆燃控制系统组成与爆燃控制过程 目前，国内外大多数汽车微机控制点火系统都采用了非共振型压电式爆燃传感器。 压电式爆燃传感器的结构如图2-39所示，主要由套筒底座、压电元件、惯性配重、塑料壳体和接线插座等组成。 图2-39 压电式爆燃传感器的结构 爆燃传感器输出信号与曲轴转角的对应关系如图2-41所示，传感器的灵敏度约为20mV/g（g?=?9.8m/s2）。 图2-40 转速不同时压电式非共振型爆燃传感器的输出波形 图2-41 爆燃传感器输出信号的对应关系 2．磁致伸缩式爆燃传感器 3．压力检测式爆燃传感器 这种传感器又称为垫圈式爆燃传感器，奥迪轿车采用过这种传感器。 图2-42 磁致伸缩式爆燃传感器结构 图2-43 垫圈式爆燃传感器结构 2.5.3 爆燃的检测与控制 其爆燃反馈控制过程可以用下列循环表示： 发动机出现爆燃（信号）→ECU→推迟点火→爆燃停止→ECU→点火逐步提前→出现爆燃，不断往复，循环进行。 图2-44所示为爆燃的判别与控制过程，在控制中，信号处理与发出是通过ECU进行的。 图2-44 爆燃的判别与控制 2.6 训练项目及技能、素质要求 2.6.1 训练项目 本项目需实施的训练项目如下： 1．本项基本训练项目 项目2-1点火系统的检查 项目2-2点火模块的检修 项目2-3点火波形及点火正时的检查 项目2-4发动机爆燃控制系统检修 2．本项目综合训练项目 项目2-5发动机不能起动故障的检修 项目2-6发动机运转不稳、加速不良故障的检修 项目2-7发动机功率不足故障的检修 项目实施时参考学材进行。 3．项目实施的主要内容 （1）点火系统基本元件的检查，包括：点火线圈、火花塞、高压线、分电器等。 （2）点火器或点火模块的检查，包括工作电源、控制信号、控制线路等。 （3）点火系统初级、次级电压波形的测试，以及点火正时的检查、调整。 （4）爆燃传感器的电阻、信号波形、信号线路的检查，利用故障诊断仪进行爆燃控制功能的检查。 （5）对点火提前角、各传感器等进行数据流分析，注意不同工况、不同故障时的数据对比分析。 （6）由点火系统故障造成的发动机不能起动、运转不稳、功率不足等故障的诊断分析与检修。 项目实施时参考学材进行。 2.6.2 项目技能点 1．基础技能 （1）能参阅维修手册找到点火控制系统各元器件的位置。 （2）能正确使用维修手册、识读点火控制系统电路。 （3）能正确使用故障诊断仪、万用表、示波器等检测仪器。 2．专项技能 （1）正确识读点火控制系统的控制电路。 （2）能进行点火控制系统的基本检查。 （3）能进行点火器的检修。 （4）能进行点火波形的测试。 （5）能进行点火正时的检查。 3．综合技能 （1）掌握发动机电控系统故障诊断的基本方法和诊断程序。 （2）能综合利用各种诊断仪器、各专项检修技能进行发动机不能起动故障的检修。 （3）能进行发动机运转不稳、加速不良故障的检修。 2.6.3 素质要求 在学习知识、训练技能的同时，逐渐具备以下素质。 （1）严格遵守实训室、实训车间规章、制度，遵守工作纪律。 （2）具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力。 （3）具有良好的心理素质和克服困难的能力。 （4）具有团队协作精神。 （5）能通过各种媒体资源查找所需信息，自主学习新知识、新技术。