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长江安徽段主航道界限确定的探讨 王玉红 摘要：近年来随着国家加大对长江黄金水道建设的力度，长江安徽段各港口码头、取水口、船 台滑道等临河建筑物和跨江大桥的建设如雨后春笋，特别是跨江大桥建设使天然航道变成限制性 航道，影响船舶航行安全和增加航道维护难度。本文对各类型河段航道界限进行探讨，旨在更好地 维护管理航道航标和开展航道行政管理工作。 关键词：长江安徽段航道界限探讨 2005年，长江干线货运量达7．95亿吨，是美国密西西比河的1．6倍、欧洲莱茵河的2．3倍，首 次成为世界货运量最大的通航河流。2008年长江干线货运量达12亿吨，是美国密西西比河的2 倍、欧洲莱茵河的3倍，连续4年稳居世界内河货运量第一，长江黄金水道优势凸显。随着国家加 大对长江黄金水道的投资，长江航道部门先后提高了南(京)浏(河口)段、芜(湖)渝(重庆)段、叙(宜 宾)至泸(州)河段、芜(湖)南(京)段航道维护水深，长江航道通过能力大大增强。沿江各省市提出 以港兴市、水运强省方针、战略，众多大型企业纷纷落户沿江城市，长江下游码头、取水口、船台滑道 等临河建筑物掀起建设高潮。 1、长江安徽段航道概况 长江在皖境内称皖江，全长401．5公里，上连川、渝、鄂、赣五省，下通苏、沪及沿海省份，是水路 货物进出的便捷通道，具有通江达海的优越条件。长江安徽河道具有长江下游河道典型特征：河道 宽阔、流路曲折、汉河发育、洲滩众多。河道宽度除局部窄段外，一般都在1公里以上。汊道众多是 本河段河道的显著特征，局部宽阔河段，由于水流分散，江中多滩，常形成两支或多支分汉河道，如 黑沙洲等处两岸之间宽度都在10公里以上。由于江宽水缓，江中发育形成许多洲滩，遂使河道形 成两支或多支汉道。在这些分汉河道的上下口、放宽段、过渡段，在枯水期常形成碍航浅滩，其中主 要有东流、安庆、太子矶、贵池、土桥、黑沙洲、江心洲、乌江等处。该段河道内礁石颇多，其中以太子 矶为最，其次东流、黑南、乌江等水道。 单一河道的航道，水流集中，航槽稳定，航行条件较好；两岸多山丘矶头控制的河道，水深流急， 洪水期常产生回流、旋涡及花水；分汉河道的航道，水流分散，航槽多变，常形成两个以上的水道。 安庆以下航道水深条件较好，其中安庆皖河口至芜湖大桥常年维护水深达5米以上，芜湖至南京河 段常年维护水深达7．5米以上。 一是码头、取水口等水上设施密集，沿江两岸密布码头、渡口等设施；二是多数港区与桥区存在 水域交叉，芜、铜、皖等港口城市均修建跨江桥梁。 2、航道界限的确定 2．1航道：是指中华人民共和国境内沿海、江河、湖泊、运河内船舶、排筏在不同水位期可以安 全通航的水域。长江下游航道分为：主航道、副航道、缓流航道、小轮航道、海轮航道、进港航道和专 用航道。 · 126· 2．2航道界限确定的意义 随着国家加大对长江黄金水道建设，古老的长江水运焕发出勃勃生机。05年10月1日长江 芜(湖)至南(京)段水上快速通道开通，船舶日均断面流量由1000多艘次增加到3000艘次左右，进 江海轮和夜航船舶大幅增加，2000—10000吨级船舶占到船舶总量的80％；水上碰撞事故数下降 70．4％，经济损失下降98．7％；新增水路货运周转量25．9亿吨公里，每年拉动GDPl0．1亿元。 2009年5月1日长江芜南段再度提高航道维护标准，主航道维护水深最大提高至9米，经过长江 航运经济研究所效益评估，南京至芜湖段航道维护水深提高后，万吨级进江海轮可直达安徽主要港 口。通过能力每年提高6365．9万吨，可带来年均经济效益3．86亿元，每年带动沿江地区GDP增 长45．83亿元。每万吨货运量可节约燃油量26．5％，减少一氧化碳排放量20．1妇。 水运有着其它运输方式无可替代的优势，随着沿江经济快速发展，近年来长江水运发展迅猛， 长江干线货运量每年以10％以上的速度递增。大量企业纷纷落户沿江两岸，兴建码头、取水口等 大量临河建筑物。据不完全统计，2008年仅芜湖港就新增5000吨级泊位8个、万吨泊位1个，增 加港口通过能力2180万吨，形成6500万吨的货物总通过能力。部分企业为达到利益最大化，建设 码头时将码头前沿线伸入主航道，有的5千吨码头前沿线竟布置在航基面下10米水深位置，甚至 出现1千吨级码头前沿线也布置在航基面下10米水域，航道遭受不同程度的侵占，不符合交通运 输部深水深用的原则。随着拉动内需的4万元亿投入到基础建设上，使原本长江上“建桥热”增添 动力，地方政府部门乘着