汽车机械基础 教学课件 作者 李子云、刘岩、张雄才 项目五 汽车常用机械传动.pptVIP

任务一 汽车带传动 带传动概述 2. 带传动的主要类型 (1) 按传动原理分类 摩擦带传动：靠传动带与带轮之间的摩擦力实现传动。 啮合带传动：靠带内侧凸齿与带轮外缘上的齿槽相啮合实现传动，如同步带传动。 (2) 按用途分类 传动带：传动动力用。 输送带：输送物品用。 (3) 按传动带的截面形状分类 平带：平带的截面形状为矩形，内表面为工作面。 V带：V带的截面形状为梯形，两侧面为工作表面。主要类型有：普通Ｖ带、窄Ｖ带、宽Ｖ带、联组Ｖ带等。普通Ｖ带是应用最广泛的一种传动带，其传动功率大，结构简单，价格便宜。由于带与带轮槽之间是V形槽面摩擦，故可以产生比平带更大的有效拉力(约3倍)。汽车中广泛使用的是V带。 3. 带传动的特点和应用 带传动的优点： (1) 适用于中心距较大的传动； (2) 具有良好的挠性，可缓和冲击，吸收振动； (3) 过载时带与带轮之间会出现打滑，避免了其他零件的损坏； (4) 结构简单，成本低廉。 带传动的缺点： (1) 传动的外廓尺寸较大； (2) 需要张紧装置； (3) 由于带的滑动，不能保证固定不变的传动比； (4) 带的寿命较短； (5) 传动效率较低。 带传动的应用：两轴平行且同向转动的场合(称为开口传动)，中小功率电机与工作机之间的动力传递。 普通V带 1. 普通V带的结构 标准普通V带都制成无接头的环形，根据抗拉体结构，分为帘布芯V带和绳芯V带两类。V带由包布、顶胶、抗拉体和底胶4部分组成，如图5-2所示。V带包布为胶帆布，顶胶和底胶材料为橡胶。抗拉体是V带工作时的主要承载部分。绳芯结构的V带柔韧性好，抗弯强度高，适用于转速较高、带轮直径较小的场合。现代生产中多采用绳芯结构的V带。帘布芯结构的V带抗拉强度高，制造方便，价格低廉。 2. 普通V带的参数 (1) 普通V带的截面形状，按截面尺寸分为Y，Z，A，B，C，D，E 7种型号(见表5-1)，Y型的截面积最小，E型的截面积最大。V带的截面积越大，传递的功率也越大。 (2) V带的节宽bp。当V带弯曲时，在带中保持原长度不变(既不伸长也不压缩)的层面叫节面，节宽bp就是节面的宽度，也保持不变。 (3) 带的基准长度Ld。V带在规定的张紧力下，位于节面上的周线长度称为带的基准长度Ld，它是根据需要设计和选用V带长度的依据，最短为200mm，最长可达16 000mm。 (4) V带带轮的基准宽度bd。如图5-3所示，轮槽的基准宽度通常与所配用的V带的节宽处于同一位置，即轮槽的基准宽度等于V带的节宽，bd＝bp。 (5) 带轮的基准直径dd。dd为轮槽的基准宽度bd处带轮的直径。基准直径越小，传动时带在带轮上的弯曲变形越严重，弯曲应力越大。 (6) 相对高度，相对高度为V带高度h与节宽bp之比，约为0.7。 3. V带传动的传动比计算 带传动的传动比是主动轮的转速n1(r/min)与从动轮的转速n2(r/min)的比值，也是主、从动轮基准直径db的反比 4. V带传动的受力分析 如图5-4所示，静止时，带轮两边的拉力相等，均为预拉力F0。传动时，在摩擦力的作用下，主动轮带动传动带一起运动，这时卷入主动轮的一边先被拉紧，称为紧边，其拉力由F0增大到F1；卷出主动轮的一边则被放松，称为松边，拉力从F0降到F2。紧边拉力的增加量等于松边拉力的减少量。 5. V带传动的弹性滑动和打滑 带传动在工作时带在紧边和松边受到不同的拉力，紧边拉力大，相应的弹性伸长量也大。这种由于带的弹性变形而引起的带与带轮间的滑动称为带的弹性滑动。带绕过主动轮时，将逐渐缩短并沿轮面滑动，使带速落后于轮速。带经过从动轮时，将逐渐被拉长并沿轮面滑动，使带速超前于轮速。弹性滑动是带正常工作的固有特性，是不可避免的。若带的工作载荷进一步加大，有效拉力达到临界值Femax后，则带与带轮间会发生显著的相对滑动，即产生打滑。打滑将使带的磨损加剧，从动轮转速急速降低，传动失效，这种情况应当避免，但可起过载保护。 普通V带传动的选用要点 (1) 选择V带型号。首先根据所需传递的功率和主动轮的转速n1选择V带的型号。 (2)其次选取带轮直径dd1、dd2，并保证dd1＞ddmin。带轮的直径过小，则带的弯曲应力大，寿命降低。 (3) 初定带的长度为L0，确定基准长度为Ld。 (4) 验算小带轮的包角为α1。 包角是指带与带轮接触面的弧长所对的中心角。 一般应使α1≥120?。为增大包角，要求带传动松边在上，紧边在下。当α1＜120°时，可加大中心距或增加张紧轮。 (5) 验算带速： v过大摩擦力下降，传动能力下降；v过小易打滑。v一般限制在5～25m/s。 普通V带的正确使用 V带传动的张紧 V带由于安装制造误差或工作后的塑性变形而松弛，会影响正常工作，因此必须重新张紧。常用的方法有以下几种： (