高速铁路路基沉降变形相关问题分析.pdfVIP

施 工技术 CONSTRUCTION 高速铁路路 沉降变形相关问题分析 贾清江 中铁一局集团有限公司 摘 要：路基在列车荷载作用下和路基本体在自重作用下产生的工后沉降是有限的，地基引起的工后沉降决定了路基工后沉降能否满足 标准要求。本文主要讨论了高速铁路路基沉降变形问题及相关的计算方法，对于今后我国铁路施工具有一样借鉴作用。 关键词：高速铁路，铁路施工，路基沉降，沉降计算方法 1 引言 了更为符合实际的近似解。这些数值分析方法有：有限元法、差分法、 在世界各地兴建高速铁路的同时，我国也进入了一个高速铁路 边界元法、变分法和加权余量法。在以上数值分析的各种方法中，有 蓬勃发展的新时期。随着京沪高速、武广客运专线等高速铁路的开 限元法的发展最为迅速。 建， 来 多的高速铁路路基将出现在软弱土的地区。由于软土地基 有限元法解土工问题就是将研究区域离散成有限数目的区域单元。 的压缩性高、天然含水量大、渗透性差、固结变形持续时间长，软土地 对每个单元通过差分、边界元等方法把微分方程转化成有限元方程，然 基沉降计算就成了工程设计中关注的主要问题。本文主要探讨了高 后结合初始和边界条件求解线性方程组得到问题的数值解。在用有限元 速铁路路基沉降变 问题。 法解决路基沉降问题时，将路堤和地基作为整体划分网格，取孔隙应 2 高速铁路路基沉降变形机理 力、竖向位移和水平向位移为基本未知量，采用理论上较严密的固结 对于路基下沉的原因需进行综合分析，方能得出合乎实际的正 理论，在路堤荷载作用下，根据土体的劲度和渗透性建立方程组，从而 确结论。路堤的沉降由三方面因素组成： 解得孔压及位移。有限元法应力应变数学模型分弹性模型和弹塑性模 (1)路堤填料在自重作用下的压实沉降。路堤填料由散体材料填 型两种，其中弹性模型适用于 算不排水加荷情况下的软土地基变 。 筑而成，由于自重产生一定的压密下沉是正常的，其大小取决于填料 3.3 基于实测资料的沉降预估方法 和施工质量。如果下沉量较大，说明填料的压实度不足，强度低，容易 为了有效控制软土路基的整体稳定和工后沉降，需要在路基施 造成不均匀变 。此种变 发生在两个阶段：一是施工阶段的下沉，可 工过程中进行变 动态控制，其中关键的技术之一就是：当施工荷载 通过补填料来解决；二是施工完成后对后期运营有影响的工后沉降。 稳定后如何及时根据施工现场前期沉降来预测后期不同时刻的沉 (2)路基在列车荷载作用下发生的累积变 。这是由列车通过道床传 降，来指导施工，确定路面及轨道最佳铺筑时间，减少工后沉降量。然 递道路基面的动静荷载引起的，这类下沉是一个累积的过程，为使列 而前面提到的固结理论大多都有一定的假设前提，其机理不能完全 车安全运行和保持乘车的舒适性，使轨道结构处于良好的几何行位 反映现场的复杂情况，用来计算地基沉降仍然存在很大的 限性，因 和动力状态，需经常进行轨道的维修作业。根据资料，这种变 虽然 此计算结果和实际工程的实测结果相差很大。而数值分析方法由于 在列车运营期间始终存在，但通过提高路基面材料的质量、提高压实 模型描述能力有限、参数选取复杂等原因结果往往也不尽理想。因 标准等控制措施，该部分变 大多控制在很小的范围内，占总体沉降 此，利用实测沉降资料推算后期沉降具有重要的现实意义。根据实测 的很小比例。(3)软土地基的压密沉降。地基软土中的水和气体从孔隙中 数据推算地基沉降有以下的一些主要方法： 被挤出，土颗粒在外力作用下重新排列组合，成新的结构，发生压密沉降。 (1)原位试验法人们可以通过原位试验测定相应参数来估计。通 地基土