汽车检测技术 教学课件 作者 廖忠诚 主编 第二章 发动机检测技术.pptVIP

尚辅网 尚辅网 2.动态测动是在发动机节气门开度和转速均为变化的动态情况下，测定发动机功率的一种方法。由于动态测功时无须对发动机施加外部负荷，所以又称为无负荷测功或无外载测功。 2.1.2 无外载测功的测量原理 无外载测功是基于动力学原理的一种测功方法。 根据检测方法的不同，无外载测功分为瞬时功率检测和平均功率检测。 所谓瞬时功率是指发动机在加速运转时某一转速所对应的功率；所谓平均功率是指发动机在加速运转时某一指定转速范围内的功率平均值。 一、瞬时功率检测原理 其加速过程的运动方程如下: （2-2） 式中 Ttp——发动机转矩（N·m） J——发动机运转部件对曲轴轴线的当量转动惯量（kg·m2） ——曲轴的角加速度（1／s2） n——发动机转速（r／min） ——曲轴转速度变化率（r／s2） 将式（2-2）代入式（2-1）处理得： （2-3） 式中 Pe——发动机功率（kw） C——系数， ，对于一定的发动机，J视作常量，因而C为常量。 由于在动态测试时，发动机的进气、燃烧状况与稳态时不同，其有效功率相对小些，因而应进行功率修正，其修正系数可由发动机稳态测功和动态测功的对比试验确定，如设功率修正系数为K，则发动机有效功率为： 如令C1=k·C，则： （2-4） 该式表明，发动机在加速过程中某一转速下的功率，与该转速及其转速变化率呈正比。 二、平均功率检测原理 瞬时功率的检测在实际操作中有一定的困难，实际应用时往往测量发动机加速过程中的平均功率。根据功能原理知，发动机驱动曲轴转动所作的功等于曲轴旋转动能的增量，其数学表达式为： （2-5） 式中J——发动机当量转动惯量，同前； ω1，ω2 ——发动机加速过程测定区间的曲轴起始角速度和终止角速度（1/s）； A——在ω1→ω2的加速过程中，发动机曲轴输出的有效功（kJ）。 设曲轴角速度加速过程测定区间ω1~ω2对应的发动机转速为n1~n2，加速所经历的时间为△T，则这一时间间隔的平均功率为： （2-6） 令 ，对于一定的发动机。J为常量，n1、n2为检测人员给定的转速值，故C2可 视为常量。因此根据式（2-6）可以得出： （2-7） 式中 Pav——平均功率（kw）； △T——加速时间（s）。 2.1.3无外载测功的测试方法 一、无外载测功仪的组成及原理 发动机外载荷平均功率测功仪主要由转