汽车节能技术与原理 第2版 教学课件 作者 刘玉梅 第1章 概 述.pptVIP

(6)微型计算机控制的半导体点火系　微型计算机控制的半导体点火系统，不受机械调节装置的限制，在发动机任何工况下，均可保证最佳点火时刻。 1)传感器。① 发动机转速传感器。它是由铁心、传感线圈和永久磁铁构成的磁脉冲式信号发生器，安装在飞轮的侧面，线圈的铁心与飞轮的凸齿相对应。飞轮旋转时，在线圈中产生脉冲信号，曲轴每转一转产生135个脉冲信号，输入控制器，用于计算发动机转速和点火时刻。② 点火基准传感器。该传感器的结构与发动机转速传感器相同，也安装在飞轮的侧面，与固定在飞轮上的一个圆柱销相对应，发动机曲轴每转一转产生一个脉冲信号。在安装时应保证当第一缸(或第六缸)活塞到达上止点前62°时产生信号，以此信号作为点火控制的基准信号。 (6)微型计算机控制的半导体点火系　微型计算机控制的半导体点火系统，不受机械调节装置的限制，在发动机任何工况下，均可保证最佳点火时刻。 ③ 霍尔传感器。安装在分电器内的霍尔传感器，转子上只有一个缺口，分电器轴每转一转产生一个在活塞上止点前80°的信号，输入控制器，并使来自点火基准传感器的第二个信号(第六缸信号)被抵消，从而曲轴每转两转得到一个第一缸上止点前62°的信号。④ 增压传感器。它是一个气压和电子组合的元件，通过胶管连接到发动机进气系统，发动机工作时产生一个与进气量有关的电压信号，输入控制器，也作为点火控制的依据。⑤ 冷却液温度传感器。安装在发动机冷却水套上，测量冷却液的温度，输入控制器，作为根据冷却液温度修正点火提前角的依据。 (6)微型计算机控制的半导体点火系　微型计算机控制的半导体点火系统，不受机械调节装置的限制，在发动机任何工况下，均可保证最佳点火时刻。 ⑥ 爆燃传感器。由于发动机的最佳点火提前角极其接近燃油的爆燃极限值，所以发动机工作时可能发生自燃点火，并产生特殊频率的声波，即爆燃。爆燃传感器可以检测到这一信号，并转换为电信号，输入控制器，以便进行点火提前角的修正。2)微机控制器。 2.高频高能电子点火器 (1)电子点火器的特点(2)电子点火器的工作原理　当今，国内外围绕着发动机的节能工作，进行了大量的研究。 (1)电子点火器的特点 1)在保持或提高原发动机动力性的前提下，有平均5%～8％左右的稳定的节油效果；冷车起动性能好。2)由于混合气燃烧比较充分，减少环境污染，并能避免白金触点烧蚀。3)操作方便，不增加驾驶员的负担。4)使用该装置不需要改变汽车原设计，并能克服由压缩比提高而原点火系统电压不足而引起的火花塞积炭现象。 (2)电子点火器的工作原理　当今，国内外围绕着发动机的节能工作，进行了大量的研究。  3.其他节油点火装置 (1)突出型长电极火花塞　火花塞是点火系中一个重要的零件，对火花塞的要求是，必须具有良好的点火性能，也就是说，能够将来自点火线圈的能量最大限度地有效地释放出来，使燃烧室内的可燃混合气及时点燃，保证发动机的动力性和经济性都处于最佳状态。(2)细电极型火花塞　这种火花塞的特点是：火花塞电极发火端的体积小，在火花点燃混合气时，能减少电弧附近可燃混合气的流动阻力，有利于火焰迅速传播，使混合气能迅速完全燃烧。(3)索勒分火头　索勒分火头又称静电二次点火分火头。 3.其他节油点火装置 (4)高效两用点火线圈　GD—1型高效两用点火线圈的特点是：①采用了高压变压器油冷却技术，扩大线圈外壳的散热面积，使点火线圈工作时的温升大幅下降；②采用了高频磁性材料做上盖，提高了耐压能力，防止了漏电和击穿，延长了点火线圈的使用寿命；③提高了次级输出电压，促使气缸内的混合气能充分燃烧，因而可降低发动机油耗和减少废气污染。(5)雪崩二极管　在常用的蓄电池点火系上，在点火线圈和分电盘之间加装一只雪崩二极管，可以改善发动机的点火性能，降低燃油消耗量。(6)等离子点火节油器　等离子点火节油器是高能等离子喷射点火的节油装置，可节油17％左右。 (1)突出型长电极火花塞　火花塞是点火系中一个重要的零件，对火花塞的要求是，必须具有良好的点火性能，也就是说，能够将来自点火线圈的能量最大限度地有效地释放出来，使燃烧室内的可燃混合气及时点燃，保证发动机的动力性和经济性都处于最佳状态。  (2)细电极型火花塞　这种火花塞的特点是：火花塞电极发火端的体积小，在火花点燃混合气时，能减少电弧附近可燃混合气的流动阻力，有利于火焰迅速传播，使混合气能迅速完全燃烧。  (3)索勒分火头　索勒分火头又称静电二次点火分火头。  (4)高效两用点火线圈　GD—1型高效两用点火线圈的特点是：①采用了高压变压器油冷却技术，扩大线圈外壳的散热面积，使点火线圈工作时的温升大幅下降；②采用了高频磁性材料做上盖，提高了耐压能力，防止了漏电和击穿，延长了点火线圈的使用寿命；③提高了次级输出电压，促使气缸内的混合气能充