汽车行驶 转向与制动系统检修 教学课件 作者 曾鑫 任务3.3 气压制动系统检修.pptVIP

知识准备： 案例分析： 一、故障现象： 经过技术人员试车后发现汽车在减速或停车踩制动时，减速程度明显不足。紧急制动时，不能很快停车，制动时间和距离太长。停车察看时，地面没有轮胎拖擦印迹或拖擦印迹很短。 二、故障原因： 1)制动踏板自由行程过大； 2)贮气筒气压不足； 3)制动系漏气或管路堵塞； 4)制动阀调整不当或工作不良； 5)车轮制动器调整不当或工作不良。 三、诊断与排除： 1)首先，检查制动踏板的自由行程是否合适(一般为10-15mm)，若过大，应按规定值进行调整。 2)若踏板自由行程合适，应启动发动机查看气压表压力是否合适。若发动机运转数分钟气后，压力指示仍然很低，应熄火检查气压。若气压不断下降，说明有漏气处。听声音可以查出漏气部位。 没有漏气，再检查风扇皮带和压缩机传动带是否过松或破裂老化而打滑。若正常，应拆下空气压缩机出气管试验，如出气孔泵气有力，表明管路堵塞，若无泵气压力，则表明空气压缩机有故障。 3)如气压表读数不低，将制动踏板踩到底，看气压表读数能否瞬时下降49kPa左右，若下降太少，说明制动阀调整不当或其工作不良。在将制动踏板踏住时，气压表读数下降并有漏气声，说明制动阀至制动气泵间的管路有漏气处。 4)若踏下制动踏板气压表读数下降正常，说明车轮制动工作不正常。此时应重新调整车轮制动器，若故障排除，说明车轮制动器调整不当；若调整后故障仍未排除，则进一步检查是否制动气室的推杆伸张行程太小、制动凸轮缺油或锈死、制动蹄摩擦片工作不良、制动鼓不圆或起槽等。 技能训练： 学习情境三 汽车制动系统检修 任务3.1 车轮制动器检修 任务3.2 液压制动系统检修 任务3.3 气压制动系统检修 任务3.4 ABS制动系统检修 任务3.5 ABS/ASR控制系统检修 汽车制动系统检修 学习情境三 本次教学任务：任务3.3 气压制动系统检修 任务导入： 案例：一辆东风EQ1092汽车行驶5万公里，该车据车主反映该车刹车不灵，于是来黄冈金鹏汽修厂报修，车间技术人员准备试车后对制动系统进行检查，诊断引起该车刹车不灵的原因。 气压制动系： 一、气压制动系是将压缩空气的压力作为机械推力，使车轮产生制动。气压制动制动力大，制动灵敏，广泛用于中型、重型载货汽车和大型客车上 ·驾驶员只须按不同的制动强度要求，控制制动踏板的行程，便可控制制动气压的大小，获得所需要的制动力 ·气压制动系按制动回路的布置形式也可分为单回路和双回路，单回路已趋于淘汰，目前汽车上几乎都采用双回路或多回路制动传动装置。 (一)气压制动回路 1、各元件连接管路有三种 1）供能装置个组件之间和供能装置与控制元件之间的连接管路，称供能管路 2）促动管路：控制装置与制动器促动装置之间的连接管路 3）操纵管路：一个控制装置与另一个控制装置之间的连接管路。 2、气压制动回路 空压机将压缩空气经单向阀首先输入湿储气筒，经油水分离后再经单向阀进入储气筒前后腔。再由制动阀控制可向控制气室充气，以实现制动 。 分成两个回路：一个回路经储气罐、双腔制动阀的后腔通向前制动气室，另一个回路经储气罐、双腔制动阀的前腔和快放阀通向后制动气室。当其中一个回路发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以维持汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。 （二）供能装置 空压机： 产生气压能 储气室：积储气压能调压阀及安全阀：将气压限定在安全范围内 各种滤清器、油水分离器、空气干燥器、防冻器、改善传动介质 多回路压力保护阀：在一个回路失效时用以保护其它回路，使其中的气压能不损失。 1、空气压缩机 由发动机通过风扇皮带轮和三角带驱动，其内部具有曲柄连杆机构同发动机同转。 2、调压器 1）作用 储气室气压达到规定值时，调压器控制空压机上的卸荷阀开启使空压机空转，减少发动机损失。 2）滤气调压阀 油水分离器与 调压阀组合成 一部分，称滤 气调压阀。 当储气筒气压升高到规定值时，膜片受气压作用力上拱，空心臂和排气阀也随之上移，直到排气阀压靠在阀座上，切断空气压缩机卸荷室与大气的通路，并且空心管下端面也离开排气阀，而出现一相应间隙。此时，卸荷室经空心管的径向孔、轴向孔与储气筒相通，压缩空气进入卸荷室，迫使卸荷柱塞克服弹簧预紧力而下移，将空气压缩机进气阀门压下，使之保持在开启位置不动。这样，空气压缩机便卸荷空转，不产生压缩空气。 3）工作原理 3、多回路压力保护阀 作用：多回路制动系中，来自空压机的压缩空气可经多回路压力保护阀分别向各回路储气筒充气；当有一回路损害漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。 （三）控制装置 1、制动阀：气压