汽车使用性能与检测技术高职 教学课件 作者 郭彬 第6章.pptVIP

图 6-64　前轮外倾引起的侧滑作用 　　与前面的分析相似， 若车轮驶过距离为D， 滑板外侧间的距离由L1缩短为L2， 那么滑板总的滑移量是L2－L1， 注意其中L2L1。 平均单边的滑移量仍是(L2－L1)/2。 则前轮外倾引起的侧滑量为 (6-36) 其中Ｓ2为负值。 　　3） 总的侧滑量 　由前轮外倾和前束引起的侧滑作用相反， 总的侧滑量为 (6-37) 式中： d——滑板单边滑移量(mm)；  D——滑板沿前进方向的宽度(m)。 　　由于S1为正而S2为负， 故总的侧滑量为二者的代数和。 　　这里请注意：  　 （1） 侧滑现象是左右两个车轮共同造成的， 侧滑量规定为每个轮侧滑量的平均值。 　（2） 侧滑量是有符号的。 滑板向外滑时为正， 表示前束的影响较大； 反之滑板向内滑为负， 表示前轮外倾的影响较大。  　　3． 单滑板侧滑试验台的工作原理 　　单滑板试验台仅用一块滑板， 检测时仅有一侧车轮从滑板上驶过， 另一侧车轮则从地面上驶过。 单滑板侧滑试验台的测量原理如图 6-65所示。 假设汽车左前轮从滑板上驶过， 右前轮则从地面上驶过。 由于两轮在试验中所处的地位不同， 我们分两种极端情况进行分析。 并且为了简单， 先假定侧滑仅由前束造成。  图 6-65　单滑板侧滑试验台的工作原理 　　1） 左轮正直， 右轮有偏斜 　　如图6-65(a)所示， 假设左轮与汽车纵向平面完全平行， 右轮调前束时有偏斜。 这是一种不对称的前束。 因右轮行驶时有向内侧滚动的趋势， 而左轮走在滑板上， 右轮的内滚趋势受不到什么约束（我们在此忽略一些次要因素， 例如汽车行驶的惯性， 以及滑板相对底座的摩擦力等）， 这样， 滑板在右侧车轮的侧向推力作用下会向左移动一段距离b。 事实上， 在这种情况下， 汽车的行驶方向也会向左偏斜。 可以认为， 此时滑板的滑移是右轮造成的。 　　2） 右轮正直， 左轮有偏斜 　　这种情况如图6-65(b）所示。 由于右轮完全正直， 又走在地面上， 它与地面之间的附着力远远大于滑板与底座间的摩擦力。 于是毫无疑问， 汽车会按照直线行驶。 而左轮走在滑板上的这段时间里， 左轮向内侧滚动的趋势却受到约束， 所以左轮只能边走边将滑板推向左侧， 滑板便会形成滑移量c。 这和前面分析前束作用时的道理是一样的。 所以在这种情况下滑板的滑移是由左侧车轮造成的。  　　3） 总的效果 　　在左、 右车轮都有偏斜（也不论这种偏斜是由前轮外倾还是前束造成）的一般情况下， 据前面分析可知， 滑板的总滑移量应是左右两轮共同作用的结果。 具体侧滑量的计算方法与双滑板时类似， 即有 (6-38) 　　需要补充说明的是， 由于双滑板与单滑板侧滑试验台的结构不同， 测量机理也不同， 难免造成实际测量时的误差(包括系统误差和随机误差)也常有不同。 　　理论分析可以证明， 不论左、 右两侧的车轮偏斜情况是否对称， 也不论这种偏斜是由前轮外倾还是前束造成的， 所测量的总滑移量都是左右两轮共同作用的结果。 所以单滑板与双滑板的测量效果是一样的。 具体侧滑量的计算方法与双滑板时也是类似的。 　　4． 侧滑试验台的操作 　　1） 使用前的准备 　　 （1） 对于指针式仪表， 要预先检查机械零点再接通电源； 对于数字式仪表， 要按说明书要求进行通电预热。  　　（２） 接通电源后， 将滑板左右推动几下， 待滑板静止后， 检查滑板是否完全复位， 看仪表指示是否为零。  　　（3） 汽车轮胎保持标准气压。 　　（4） 检查汽车轴重， 不要超过试验台的承载能力。  　　2） 测量步骤 　　（1） 将车辆对正试验台， 并使方向盘处于正中位置。 　（2） 使车辆沿试验台板上的指示线以3～5 km/h车速平稳驶过试验台。 在行进过程中， 不得转动方向盘， 也不得进行制动。  　　（3） 待车辆完全通过试验台后， 读取仪表指示的最大值。 注意侧滑量的正负号。 进行记录时， 应遵循如下约定： 滑动板向外侧滑动， 侧滑量记为负值， 表示车轮向内侧滑动（即IN）； 滑动板向内侧滑动， 侧滑量记为正值， 表示车轮向外侧滑动（即OUT）。 　　3） 使用维护注意事项 　　（1） 车辆通过侧滑试验台时， 不得转动转向盘。  　　（2） 不得在侧滑台上制动或停车。  　　（3） 勿使轴荷超过检验台允许载荷的汽车驶到检验台上， 以防压坏机件或压弯滑动板。  　　（4） 不要在检验台上进行车辆修理维护工作。  　　（5） 清洁时， 不要让水或泥土带入试验台。 应保持侧滑台滑板下部的清洁， 防止锈蚀或阻滞。  　　 侧滑试验台长期使用后， 由于零件磨损等原因会造成精度下降。 为保证测量精度，