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公路路面结构温度梯度研究 马庆雷1’2，夏永旭1，郑桂兰3 (1．长安大学公路学院，西安71(I)64；2．山东省交通厅公路局，济南250002；3．山东交通学院，济南250031) 摘要：在文献[1]的基础上，给出了复合式路面结构的温度场及温度梯度解析表达式，路表边界 条件通过MWR法求解满足。文中不仅考虑了日气温变化对路面温度场的影响，而且考虑了年气 温变化对日气温变化的作用。利用西安地区的温度实测资料，对RCC板的温度梯度做了较为详细 的数值计算。 关键词：复合式路面；温度场；温度梯度；解析表达式 of GI盟dientofRoadSurface Temperature Study Ma Q讥gteil’2，XiaYongxul，觋‰3 710064； (1．Hi蛔College，ctmw,’anUniversity，Xi’all Province Administration 2．ShandongHighway Bureau，Jinan250002； 3．ShandongJiaotongUniversi哆，Jinan250031) AbsUln；Basedon fieldandthe of of literature[1]，the temperature analyticexpressiontemperature口adi衄t roadsurface棚feforward．theconditiononroadsurfaceissatisfiedusedMWRmethod． compound put boundary by Theeffectsofair Oilthe fieldof air onair road副山触and temperaturechangedaily temperature temperaturedaily are the datain of Xi’蛐跗嘲，the temperaturech觚萨annoycomidered．Byfield-testing temperaturegradie．t RCCboardiscalculated detailedly． Key road words：Compoundsudace；Temperaturefield；Temperaturegradient；Analyticexpression 1 引言 大气温度变化对路面结构强度的影响，很早就引起人们的重视。美国早在20世纪60年代初就在 Arlington试验中心对沥青路面在自然环境下的温度场进行了实测研究。其后，西欧各国以及前苏联、 日本等国都对不同路面结构形式的温度状况作了大量的测试研究。在国内，严作人于1983年将道路 看作是双层体系，研究了路面结构在日气温变化下的温度场，并通过实验予以验证【2]。其后，吴赣昌 将路面结构看作是Ⅳ层弹性体系，建立了二维层状体系非定常温度场的数学模型，并给出了精确解 答【3J。谢国忠、姚祖康等人根据传热学理论分析了水泥混凝土路面最大温度梯度，并根据北京、上海 等地的实测资料，给出了水泥混凝土路面的最大温度梯度经验公式和数值【4]。 事实上，路面结构的温度应