电喷发动机汽油泵故障的诊断方法.docVIP

电喷发动机汽油泵故障诊断 在电控汔油喷射发动机的燃料系统中，汽油泵为系统提供一定规格压力的汽油，如果此油泵工作不正常则直接影响到发动机的工作。下面以两例因油泵引起的发动机故障为例来简述汽油泵的工作与作用。 一辆日产风度电喷发动机轿车，在行驶过程中，有时对发动机加速而速度却很难升高，并且发动机功率也明显降低；但有时偶尔连踩几次加速踏板发动机又突然变得运行正常，这时加速与功率也正常。该故障现象与电控部分不良极相似（比如节气门位置传感器信号线接触不良、控制膜块软击穿等），故先利用故障自诊断系统读取故障代码无故障显示，测试节气门位置传感器线路也正常，更换点火线圈以及电控单元均无效。这说明点火系统无故障，后来在检查火花塞时发现各缸火花塞均发白，判断该现象可能是由混合气过稀而造成的。经问及还没对发动机汽油压力进行测试过。经过油试，发动机怠速时的“系统油压”仅为160kpa,加速时油压反而下降，拔掉油压调节器真空管、阻止回油管回油时压力均无变化，由此判断为油泵及油箱或汽油滤清器脏污所致。拆滤清器检查并不脏，拆除汽油滤清器后接好油管进行测试油压也无变化。由于汽油泵位于油箱内，故决定检查油泵及油箱；在拆汽油泵时发现油箱并不脏，油泵前端滤网也无堵塞。拆下汽油泵，用嘴吹油泵的进油口，稍用力吹便可吹通，但晃动几下汽油泵后再吹则不能被吹通，这说明故障在油泵。 正常情况下，以汽油泵的进油口向内加压不堵出油口应在很小的压力作用便可通过。但若堵住出油口则需很大析压力才可通过。从进油口施压，不堵出油口时只需打开出油口单向阀即可，但若堵住出油口则需打开油泵完全阀才可通过。上述油泵可能因油箱长时间缺油等原因使安全阀阀门与弹簧生锈使阀门卡滞、弹簧折断，从则出现上述情况。 一辆凌志400轿车行驶无力，加速无反应，最高车速也只有60km/h，行驶中发动机的最高转速也只有2000r/min左右，读取故障码无故障显示，节气门能灵活转动且能达到全开。停车后让发动机处于空负荷状态，此时加速反应灵敏，且能够达到5000r/min以上。进行油压测试时得到：怠速时“系统压力”为240kpa，加速时最高油压也能达到300kpa左右；拔掉油压调节器的真空管后，压力上升约400kpa,看来似乎都正常。但汽车在行驶中发动机带有负荷时油压却陡然下降到150kpa,行驶中踩加速踏板，油压与车速均无反应。在阻止回油管测试油泵最大的供油压力时，发现最大供油压力也不超过310kpa.在油箱处听到运转时有很大的噪音，说明油泵已经因严重磨损而发生内部泄漏，使用权油压与泵油量都得不到提高，在汽车负荷行驶时因油量不足而使油压降低，加速困难。 短效修正（INT）和长效修正（BLM） 的作用与引擎性能之诊断 在引擎控制电脑中，积分器（Integrator）和方块学习记忆体（Block Learn Memory）是调整空燃比的一种装置。切实了解它们的作用，利用电脑测试仪器来显示此项功能的数值，对作引擎性能的诊断和燃料供应系统的分析是十分重要的。 积分器英文缩写为（INT），系用来使引擎在闭式回路操作期间能对汽油应量作短暂性的修正，称为短效修正。积分器的逻辑电路通常是按8字位设计，它可容纳0—255数位，共256个数位。再以256的二分之一为中介点，即第128数位作为标准喷油区。空燃比为14.7：1，此时，未修正的情况下，积分器的值约为128左右，与128相差愈多表示作的修正愈多。 积分器系为监测氧（O2）传感器的输出电压而作用的（如图1所示） 当氧传感器的讯号电压太高，则表示在浓混合气状况。此时积分器的数值会减少（低于128以下），此指令使ECM电脑养活喷油量。反之，若氧传感器的讯号电压太低，表示稀混合气状况，则积分器的数字便函会增加（高于128）。而使ECM电脑增加喷油量。 方块学习记忆体（简称为BLM），它对混合气作更长时间的修正，称为长效修正。它监控积分器的数值，对比引擎在各种转速及各种负荷操作情况所需混合比修正状况，分为16个（有些分成更多，更细）方块，所以称之为方块学习记忆体。如图2所示。 当引擎的转速和负荷操作情况符合某个“方块”的范围时，燃料的供应即以贮存在“方块”记忆体中的数值为基准来操作。若“方块学习“记忆体的数值为128，则表示没有修正。数值愈大，表示供应的汽油愈多。反之，供应汽油愈少。当积分器的数值增加或减少时，“方块学习”即会观察积分器的情况来作修正。若“方块学习”记忆已对燃料的供应作修正时，积分器的修正即会减少，而回复至原来的128。 依据引擎的运转情况，积分器与“方块学习”记忆体将作有限改变。当有故障时，超过学习记忆体的修正极限，则积分器也会达到修正极限，发动机故障警告灯将会点亮。 如何使用电脑测试仪获取数据流中的氧传感器，短效修正，长效修正等参数值，并加以分析，诊断引擎性能及燃料系统