铁路桥梁设计1.docVIP

设计说明 一、概述 为满足改建铁路胶济客运专线建设的需要，编制本设计图。 二、设计依据 （一）《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》 铁建设函［2005］285号。 （二）《铁路桥涵设计基本规范》 TB1002.1-2005。 （三）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 TB1002.3-2005。 （四）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB10002.4-2005。 （五）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号。 （六）《铁路线路设计规范》（报批稿）。 （七）《铁路工程抗震设计规范》 GBJ111（报批稿）。 （八）《铁路架桥机架梁规程》 TB10213—99。 （九） 铁道部工程设计鉴定中心《改建铁路胶济客运专线工程初步设计审查意见》。 三、适用范围 （一） 设计速度：客车200km/h,货车120 km/h。 （二） 线路情况：客货共线，双线正线（标准线间距4.4m），曲线（曲线半径R=2200m）。 （三） 轨底至梁顶高度：0.7m。 （四） 施工方法：挂篮悬臂灌筑施工。 （五） 地震烈度：基本地震烈度6度。 （六） 桥式：本桥桥跨布置为75+120+75m预应力混凝土连续梁，全长271.7m（含两侧梁端至边支座中心各0.85m）。 四、设计原则及技术参数 （一）设计荷载 1. 恒载 （1）结构自重：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB1002.1-2005）采用，梁体γ取26.5kN/m3。 （2）二期恒载：双线桥面二期恒载（包括钢轨、扣件、垫板、枕木、道碴、防水层、保护层、电缆槽、挡碴墙、人行道栏杆、接触网支架、人行道板等）按有碴桥面考虑，二期恒载q＝198kN/m。 （3）混凝土收缩、徐变影响：根据《铁路桥涵设计基本规范》（TB1002.1-2005）进行计算， 环境条件按野外一般条件计算，相对湿度取70%。 根据老化理论计算混凝土的收缩徐变，系数如下： 徐变系数终极极值：2.0（混凝土龄期6天）。 徐变增长速率：0.0055。 收缩速度系数：0.00625。 收缩终极系数：0.00016。 （4）基础沉降：相邻墩台沉降差按25mm考虑，且荷载组合时按最不利情况进行组合。 2. 活载 （1）设计列车荷载： 中－活载；设计加载时，标准活载计算图式可任意截取。 （2）列车活载的动力系数应按下列公式计算 式中α＝4（1－h）≤2。其中，h为轨底到梁顶道碴厚度；L为桥梁跨度，以米计。 （3）曲线桥列车静活载产生的离心力：水平向外作用于轨顶以上2.0m处。离心力的大小等于 中－活载乘以离心力率C。C按下式计算： ， 式中： V—设计速度（km/h）； R—曲线半径（m）； L—桥上曲线部分荷载长度（m）；f—荷载折减系数。 当L≤2.88m或V≤120km/h时，f=1.0。 曲线上的桥梁还应考虑没有离心力时列车活载作用的情况。 （4）横向摇摆力：列车横向摇摆力为活载主力，取100 kN，作为一个集中活载作用于桥梁结构最不利位置，其用点在垂直线路中线的钢轨顶面。对于双线桥梁，只计算任一线上的横向摇摆力。 3. 附加力 （1）风力：桥上有车时设计风压强度为1250Pa，桥上无车时设计风压强度为2200Pa。 （2）温度荷载：施工合拢温度按照5～15℃考虑，梁体按均匀升温25℃、降温25℃计算，非线性温度变化，按顶板升温5℃考虑。横向计算日照温差及寒流温差采用如下图示： （3）制动力或牵引力的计算按《铁路桥涵设计基本规范》规定办理。即桥上列车制动力或牵引力应按列车竖向静活载的10%计算。但当与离心力或列车竖向动力作用同时计算时，制动力或牵引力应按列车竖向静活载的7%计算。双线桥采用一线的制动力或牵引力。制动力或牵引力由固定墩承受。 4. 特殊荷载 （1）地震力：按《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87）的规定计算。 （2）长钢轨纵向水平力:按《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》办理。 （3）列车脱轨荷载：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB1002.1-2005）办理。 （4）施工荷载：施工挂篮和模板总重120t，挂篮前支点距离梁端0.5m。合拢吊架、模板重量按2x300KN（每悬臂端各300KN）考虑，机具、人群等临时施工荷载按2.5kN/m计算。当采用的施工荷载大于 本设计荷载时，应按实际荷载重新进行检算。 （二）主要设计指标 1. 梁体变形限值 （1）梁体竖向挠度：梁体的竖向挠度的计算采用“中－活载”乘以动力系数，双线桥双线加载。 梁体竖向挠度值不大于梁体计算跨度的1/900。 （2）在中－活载乘以动力系数作用下，梁端竖向折角不应大于2‰。 （3）在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度力的作用下，梁体的水平挠度应不大于梁体计算跨度的1/4000。 （4）