西村站土建招标设计说明.docVIP

目 录 1 概述 1 1.1设计依据 1 1.2 设计范围 3 1.3 主要设计原则及标准 3 1.4初步设计审查意见及执行情况 5 2 车站建筑设计 6 2.1 车站总平面 6 2.2 车站规模 9 2.3 车站建筑布置 11 3 车站结构设计 13 3.1 地质概况 13 3.2结构设计原则 22 3.3 结构方案的选择 25 3.4 围护结构计算 27 3.6暗挖结构计算 35 4 施工方法及技术措施 40 4.1 施工方法的论证及方案比选（含车站站厅及风机房等附属结构） 40 4.2 主要施工步骤 41 4.3 指导性施工组织安排 42 4.4 地面、地下管线迁改及防护措施 43 4.5 施工场地布置及交通疏解 43 4.6 与邻近工程和建（构）筑物的关系及处理方案 44 4.7 与区间隧道工程接口处理 45 4.8 施工监控量测 45 5 结构防水设计 46 5.1 防水设计原则及标准 46 5.2 对防水施工的要求及措施 46 6 环境保护措施 47 6.1 环境保护要求及措施(含弃土、废水、降水、施工噪音、爆破等） 47 6.2 施工期间既有建（构）筑物保护要求 50 7 存在的问题及建议 51 说明部分附件 51 一、主要工程数量表(表1) 二、车站主要特征及设备表（表2） 三、有关协议、纪要及文件 四、图纸目录 1 概述 五号线呈东西走向，贯穿广州城市东西，线路西起芳村区的滘口，东至广州开发区的黄埔客运港，全线共设29座车站，有1２座车站分别与其它轨道交通线换乘。 广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）正线线路全长32km,其中29.79km为地下线路，2km为高架线路，0.21km为路基或路堑线路。线路西起芳村的滘口站，东至黄埔的文冲站，从东往西依次设置24座车站。 首期工程共有10座车站与其它线路换乘，分别是：滘口站（与佛山南海轨道交通线换乘）、大坦沙南站（与六号线换乘）、西村站（与八号线换乘）、广州火车站（与二号线换乘）、区庄站（与六号线换乘）、杨箕站（与一号线换乘）、珠江新城站（与三号线换乘）、黄洲站（与四号线换乘）、茅岗站（与九号线及城际广深线换乘）、港湾路站（与七号线换乘）。 五号线的车辆段选址在鱼珠，负责五号线的全线停车及所有检修工作，并承担四、五、六、七、九号线的大、架修。新建控制中心设置在鱼珠车辆段内。首期工程新建1座主变电站，扩建1座主变电站，有3个集中冷站。五号线最高运行速度90km/h，初期采用四辆编组，近期采用四、六辆编组混跑，远期采用六辆编组，远期系统最大运输能力可达46000人/小时。 1.1设计依据 1）《广州市道五期工程（）可行性研究告》2）《广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）技术要求》 （送审稿）（二○○四年六月）。 3）《广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）文件组成与内容》（二○○四年五月）。 4）《广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）文件编制统一规定》（二○○四年五月）。 5）《广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）初步设计机电设备系统总体要求》。 6）《广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）总体方案设计审查意见》。