汽车运用基础课件.pptVIP

§2－2 汽车使用经济性 四、 轮胎的合理使用 1.轮胎的技术经济定额指标 汽车运输企业的主要技术经济定额指标中有关轮胎的定额指标有轮胎行驶里程和轮胎翻新率两个定额指标。 （1）轮胎行驶里程 轮胎行驶里程定额是指新胎从开始装用，经翻新到报废总行驶里程的限额。它是根据车型、使用条件和轮胎性能分别制定的。 §2－2 汽车使用经济性 （2）轮胎翻新率 轮胎翻修率是指在统计期经过翻新的报废轮胎数占全部报废轮胎数百分比。 这两个定额指标是用以考核轮胎管理。维护、翻修和使用水平的，它可以反映轮胎的合理使用程度和轮胎使用寿命的长短。 2.延长轮胎使用寿命的措施 （1）抓好轮胎的管理 轮胎的管理工作是汽车运输企业技术管理的一个重要部分。要配备专门的轮胎管理技术人员，负责轮胎的全面管理；建立轮胎技术记录卡片，考核轮胎实际行驶里程和使用情况。要抓好轮胎早期损坏和异常磨损的原因分析和资料统计，以便不断总结经验，推广先进的驾驶与维修技术。 （2）提高驾驶技术 为了合理使用轮胎、延长使用寿命，驾驶操作要做到：起步要平稳，避免轮胎在路面上滑移；行驶中要尽量避免紧急制动；行驶中要尽量选择较好的路面；控制车速，防止高速行驶导致胎温过高。 §2－2 汽车使用经济性 （3）加强对轮胎的维护 1）抓好轮胎例行维护，做到“四勤”。 “四勤”是指勤查气压、勤查胎温。勤挖石子和勤塞小洞。 2）提高底盘维护质量。 在汽车维护时，要特别重视底盘的检查与调整。要保持前轮定位的正确，注意轮辋的变形，保持轮胎的平衡；车架和桥壳等应正直无弯曲变形，左右轴距要一致；轮毂轴承的松紧度要调整合适；并注意转向系和制动系的检查调整。保持底盘良好的技术状况，使车轮行驶中尽可能保持滚动，避免与路面间的滑移而造成异常磨损。 §2－2 汽车使用经济性 3）轮胎换位。 轮胎换位就是汽车行驶一定里程后（通常与二级维护周期相同），按照一定的顺序换轮胎的位置。轮胎换位的目的是为了使全车轮胎合理负荷和磨耗均匀，避免偏重与偏磨现象。 轮胎换位的方法一般有：交叉换位法和循环换位法两种，可根据具体情况选择一种进行换位，但一经选定，应始终按选定的方法进行换位。 §2－2 汽车使用经济性 §2－3 汽车行驶安全性 一、汽车制动性 汽车制动系的工作可靠性决定于制动系结构所确定的制动性能及其技术状况。 1.汽车制动过程的分析 车轮制动力随制动器摩擦阻力矩的增加而增加（这时车轮仍处在滚动状态），它等于车轮对地面的垂直载荷G与轮胎和地面的摩擦系数μ的乘积。可见，车辆在制动过程中，地面与轮胎之间的摩擦力不断在增长。 轮胎与路面的附着系数随着滑移率的增长而降低的现象，可以解释为胎面在滑移增长的过程中，因局部摩擦剧烈而发热，胎面橡胶的强度降低而引起的。所以，当轮胎在全滑移时，胎面的局部部位上将发生强烈的磨损，且这种局部强烈磨损的程度随“拖印”长短而不同 。 当车轮制动力已达到附着力极限时（抱死），即使微小的侧向力也容易引起车轮的侧滑，抱死的车轮失去了承受横向力的能力而变成方向的不稳定，通常叫做“跑偏”，。抱死的车轮已不再能利用制动器吸收汽车的动能，并完全失去了那怕是数值较小的滚动阻力作为制动的可能。抱死车轮后，汽车的动能全靠轮胎与路面的摩擦功来吸收。 §2－3 汽车行驶安全性 2.汽车的制动性 汽车的制动性可用试验方法来评定，其试验方法可分为道路试验和台架试验两种。 根据汽车理论分析：当汽车在坚硬、平坦的路段上，车速不高的情况下进行紧急制动时，t3阶段汽车所走过的距离S3近似等于： 式中：va——汽车制动前的速度，公里/时； μ——该试车路面的附着系数。 汽车制动过程中，在t2阶段所走过的距离S2可近似取： 式中：t2——决定于制动系结沟，一般 气压式t2＝0.60s~l.20s; 液压式t2＝0.20s~0.35s。 §2－3 汽车行驶安全性 汽车在道路试验过程中，评价制动性的指标是制动距离和制动减速度。制动距离最为直观，制动减速度最为方便。 3.影响汽车制动性的因素 （1）道路与气候条件 道路