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浅析无砟轨道隧道的综合接地设计 (华铁咨询/德铁国际沪昆客专云南段监理项目部 冉辉) 内容摘要：以沪昆铁路隧道工程接地设置为例，从接地的目的、措施、和要求等方面阐述了综合接地系统对于保证无砟轨道隧道结构本身、人员、设备和列车安全运行的重要作用。 关 键 词： 综合接地 无砟轨道隧道 引言 随着我国铁路建设水平的不断发展和提高，铁路的建设模式正逐步从客货共线形式向客货分离形式转变，无砟轨道已成为客运专线的发展趋势。沪昆高铁采用无砟轨道，由于在钢轨上需要通过各种不同频率的电流信息，钢轨不能接地，所以采用了综合接地系统，来达到各专业接地系统的等电位连接。 1、综合接地的设计理念 所谓接地，就是将设备和用电装置的中性点、金属外壳或支架与接地装置用导体作良好的电气连接，通过接地导体将可能产生的线路漏电、设备漏电及电磁感应、静电感应等产生的过电压通过接地回路导人大地，从而避免设备等的损坏及保证人身安全。接地分为工作接地、系统接地、防雷接地、保护接地，接地系统是通过接地导体将过电压产生的过电流通过接地装置导人大地，从而实现保护设备正常工作的目的的设备或构件的总和。综合接地系统是将各专业所有的被保护对象都一并连接在一个安全的接地网络上，但不同的接地都需要从接地装置处的等电位点相互连接，通过各接地极或接地体等电位连接，电流直接由接地线通过等电位接地体对地放电，避免漏电或过电流，从而达到接地的目的。接地装置的安装，必须确保接地阻值在设计范围之内，具备安全、可靠的优点，而且需要通过定期的测量确定接地可靠性。 2、综合接地的设计原则 由于沪昆线采用无砟轨道及整体道床，综合接地贯通线要合理有效可靠地布设于隧道内，最终与大地可靠连接，达到接地电阻值的要求。采用隧道结构接地的布置方案，具有技术先进、经济合理和施工便捷(具备平行作业条件)等特点。下面将以沪昆线隧道工程的综合接地装置为例进行介绍。 2、1隧道的结构接地 隧道综合接地系统设计有以下几种类型： ①、铺设在通信信号电缆槽内的纵向贯通地线； ②、在两侧通信信号电缆槽的线路外缘的纵向接地钢筋（两侧各一根）； ③、二衬中的接地钢筋； ④、初期支护锚杆、钢架、钢筋网或底板钢筋接地极； ⑤、隧道通信信号电缆槽预埋接地端子 ⑥、综合洞室内预埋接地端子； 2、2隧道综合接地钢筋施工工艺流程 3、施工前期准备工作 3、1技术准备 （1）施工前，依据设计图纸将管段所有接地钢筋、接地端子的设计里程、安装部位、安装数量等设计参数分类汇总列表，并经审核无误后以技术交底形式下发至安装班组。 （2）根据设计图纸和施工进度安排，做好接地钢筋、接地端子等材料储备。 （3）施工前，对参与预埋件安装的人员进行岗前培训，主要学习预埋件分类汇总表列内容以及预埋件安装安全技术规范要求。 3、2材料准备 （1）接地端子采用桥隧型接地端子，接地端子的端子孔规格为M16,不锈钢制造，不锈钢材料成分满足：Cr≥16%、Ni≥5%、Mo≥2%、C≤0.08%,如GBOOCr17Ni14Mo2,并应配置防异物堵塞的端子孔塞，方便开启。 （2）接地连接线宜采用不锈钢连接线，有钢丝绳、两个线鼻以及两个配套的防盗螺栓（每个螺栓应配一个平垫圈和一个弹簧垫圈）组成。钢丝绳采用直径不大于0.65mm的不锈钢丝制造，总截面不小于200 mm2（IK＞25KA）或120 mm2（IK≤25KA）。线鼻与钢丝绳的连接处应承受5000N的拉力且3min不得松动。 （3）贯通地线的连续、横向连接和T形分支引接采用铜质C形压接件进行连接，电缆槽内贯通地线与接地端子间的连接采用L型连接器连接。C型压接压力不得小于12t，并且C型压接处应采用防腐措施。 （4）“C”形压接件的最小厚度和宽度，如下图： 贯通地线电缆截面 最小厚度（mm） 最小宽度（mm） 25mm2、35mm2 2.5 18 50mm2、70mm2 3.5 18 95mm2 5.3 26 4、隧道综合接地的施工要点 4、1隧道初期支护综合接地施工要点 （1）隧道内贯通地线敷设在两侧通信信号电缆槽内，并采取砂防护措施。 （2） Ⅳ、Ⅴ级以上围岩隧道，利用锚杆、钢拱架（或钢网片）做为接地极； （3）Ⅲ级围岩隧道，利用锚杆和专用环向接地钢筋做为接地极； （4）锚杆接地极以约一个台车长度为间隔设置，用接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度（如锚杆长度为4米，则接地锚杆环向间距为8米）；接地锚杆与钢网片、钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接； （5）每个台车位的隧道接地极均通过连接钢筋与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接； （6）接地钢筋应优先利用结构中的非预应力结构钢筋，原则上不再增加专用的接地钢筋。兼有接地功能（含连接）结构钢筋和专用接地钢筋截面应满足接触网最大短中电流要求。施工时应对接地钢筋作出标识，便于检