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国际商法 作者：周黎明 第七章 国际货物运输法 第一节 概述 在国际贸易中，买卖双方订立买卖合同之外，还需要订立一些其他合同来保证买卖合同的实现，如货物运输合同、货物保险合同、资金融通合同等。这些合同都以买卖合同为中心，并以促成买卖合同的实现为目的而订立的，因此，通常把它们称为“辅助合同（Supporting Contract）”。国际货物运输合同就是其中非常重要的一种。 国际货物运输的运输方式种类很多，包括：海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输、邮政运输、江河运输、管道运输和国际多式联运等。其中还是运输是最重要的运输方式。这主要是因为：①海上运输的运输量大、成本低、国际贸易的货物总量中2/3以上的货物都是通过海运完成的；②国际贸易主要是从航海贸易发展起来的，许多有关国际贸易的法律和惯例都是在总结航海贸易的实践经验的基础上产生出来的。因此，本章首先介绍海上货物运输法。 * * * * 责任编辑：朱玲 出版日期：2009年9月 IDPN：308-2009-134 课件章数：11 第二节 国际海上货物运输法（海商法） 一、各国立法概况 海商法最早表现为商事惯例。1681年，法国路易十四时期公布了《海事条例》，此为世界上最早的海商立法。1807年拿破仑时期制定的《法国商法典》，将海事条例的有关内容修订整理后纳入商法典。德国1861年旧商法也专列海商一编，而日本又仿照法、德制定商法，迄今海商仍作为日本商法典第4编的内容。英国作为判例法的典型国家，原先一直以航海习惯和判例为依据，但随之航海业的发展，成文法不断增加，如1854年商船法、1906年海上保险法、1934年引水法、1971年的海上货物运输法等，均为颇有影响的成文法。美国和英国一样并无统一的海商法，但也在习惯法之外制定了不少成文法，如1851年船舶所有人责任限制法、1893年哈特法、1912年的海难救助法、1915年的海员法、1936年的海上货物运输法和商船法。 相关资料： 哈特法 该法律至今仍是具有法律效力的联邦法律。法律详细规定了承运人保护货物的责任，并对承运人在提单中为自己开脱责任的条款进行限制。今天，哈特法案只适用于美国国内港口之间的货物运输。 海上货物运输法（COGSA） COGSA适用于国外贸易中，进出美国港口的货物的海上运输承运人签发的提单，故所有的美国承运人签发的提单都受到COGSA的管辖。 经典案例：Vimar Segurosy Reaseguros,S.A. 诉 M / V Sky Reefer 案件 （判决法院：美国最高法院） 一家纽约公司Bacchus向摩洛哥一家供应商Galaxie购买水果。水果由巴拿马Maritima公司的M/V Sky Reefer号船舶运输，该船由一家日本运输公司Nichiro租用。Stevedores 公司受Galaxie公司签发出表示收取货物的提单。货船一离开摩洛哥港，Galaxie公司就立即将提单卖给Bacchus公司。提单上注明所适用的法律为日本法律，规定任何纠纷在东京仲裁，仲裁结果对双方有法律约束力。货物运抵目的地后，发现上千箱的橙子被压坏，损失高达100万美元。Bacchus公司得到了Vimar保险公司的赔偿，然后Vimar保险公司在美国起诉船主Maritima及M/V Sky Reefer。被告坚持要在东京仲裁。原告认为在国外仲裁的规定是违反COGSA规定的。 美国最高法院最终裁决：美国海上货物运输法（COGSA）没有规定海运提单中指定国外仲裁的条款无效。（即：双方当事人关于在日本东京的仲裁条款具有法律效力） 该案件的影响。 中国的立法情况：1929年国民党政府颁布海商法，1930年又公布船舶登记法 。 中国大陆于1952年开始起草海商法，后长期搁浅。80年代初又重新开始起草工作。1992年11月7日第七届全国人大常委会第28次会议正式通过了《中华人民共和国海商法》，并于1993年7月1日施行。该法共计15章278条，对海商海事问题作了较为全面和详尽的规定，它是中国已经公布的所有商事法律中篇幅最长、内容和条款最多的一部法律。 此外，中国于是1973年加入了国际海事组织，并先后加入了许多其他与海运有关的国际组织和30多个国际公约，并同数十个国家签订了双边海运协定。 另外，1959年设立了海事仲裁委员会，1988年更名为中国海事仲裁委员会，并订有《中国海事仲裁委员会仲裁规则》。1994年又颁布的《中华人民共和国仲裁法》也专设“涉外仲裁的特别规定”一章，对包括海事仲裁在内的涉外仲裁作了原则规定。 关于海事诉讼，根据1984年全国人大常委会《关于在沿海港口城市设立海事法院的决定》，以及同年最高人民法院发布的《关于设立海事法院几个问题的决